第1146章 新舟135

  這次韓雨菲他們的研究，到底會取得怎樣的成果，韓松林也不知道。見韓雨菲信心滿滿的樣子，韓松林不由的也期待起來。

  難道，人工智慧真的能夠看到？

  是不是有著些太誇張了些。

  輕輕的搖了搖頭，還是別抱有太大期待。

  在長椅上面再坐了一陣，韓松林看了眼陣列，她們正在站軍姿呢！

  對女孩子們會有一些優待，比如說訓練的時候到林中，不用直面陽光照射。

  可在訓練內容上，卻不會降低太多。

  八月末、九月初的星辰大學，都在口號聲之中度過的。

  韓松林隨時的關注著韓雨菲的研究進度，韓雨菲已經待在實驗室之中很長時間。

  一兩周時間不回趟家都正常。

  對此，柳玉煙意見大得很，被韓松林給安撫住了。

  時間來到十一月的時候，韓松林去到了星飛工業。

  在等幾天海珠航展就要開始了，星飛工業自然會去參加。

  每一屆海珠航展，星飛工業都沒有錯過。

  實際上，星飛工業也積極的出國參加各類航展。

  產品好，可不宣傳不行。

  飛機這東西，價格都比較貴。

  面對的客戶都專業客戶，不像是汽車，直接面對個人客戶。

  不少人根本就不懂車，只要價格合適，宣傳到位，車子的顏值也可以，那就直接買了。

  至於說車輛性能？

  相信品牌的力量。

  買牌子貨，再差也有幾分本事。

  福瑞汽車作為國產第一汽車品牌，很多人選擇福瑞，就因為相信這個品牌。

  福瑞汽車這些年來，在品控上面一直都進行嚴把控。

  即使出現了質量問題，也第一時間進行召回處理。

  遍及全國各地的經銷商網絡以及維修站點，足以讓解決任何問題。

  星飛工業積極的參加各類航展，也並非說就沒有效果。

  效果還很不錯的。

  星飛工業在此時，每年的利潤額並不高，甚至用很低來進行形容。

  可能夠做到盈利，星飛工業已經算厲害。

  現在星飛工業的盈利主要就被民航客機業務給支撐著，其中國內民航客機市場占據星飛工業營收的百分之七十以上。

  星飛工業也在積極的開拓國際市場，可想要打入歐美市場實在太難。

  倒是在第三世界國家，星飛工業的產品相當受歡迎。

  沒辦法，價格便宜嘛。

  價格戰這東西，歐美企業根本就扛不住。

  第三世界國家的經濟情況如何，大家心裏面都有數。

  有錢的，基本上沒有。

  都窮得很。

  基礎設施建設什麼的，比較的落後。

  對起降要求比較高的飛機，根本就沒有辦法在這些國家的機場上降落。

  星飛工業有著大型模鍛壓機的助力，在起落架上面，屬於全球最強。

  像是波音和空客，他們的飛機起落架加工現在不少業務都給到了華國二重來的。

  價格便宜、飛機皮實耐用，最為重要的一點，星飛工業的飛機對駕駛員的要求並不那麼的高。

  正常駕駛的情況，對飛行員的要求不高。

  可一旦出現緊急情況的時候，就體現一名飛行員素質的時候。

  反正，素質不好的話，那肯定就全村吃席。

  孫志行為韓松林介紹這次海珠航展，星海工業將會派出的參展飛機：「老闆，在今年，我們將會重點的展示轟U6。」

  星飛工業有轟炸機研製項目的，實際上這個項目星飛工業也投入了大量的資金來進行。

  整個項目的研製進程，也受到國家的監督。

  畢竟是軍用飛機項目，受到監督也是正常的。

  雖然進行監督，可怎麼進行研製，國家不插手。

  也沒有插手的必要。

  經過多年的研發之後，轟U6終於給研製出來了。

  轟U6亞音速雙發戰術轟炸機，載彈量達到了15噸。

  發動機換成了由福星航發研發的最新發動機，在發動機推力上大幅度的增加。

  另外轟U6的整個飛機系統，使用的易語言編程。

  在星飛工業內部，還有一個戰略轟炸機的研製項目，這款轟炸機還得要有隱身、超音速、大載彈量等特點。

  研發上面比較的艱難。

  可依舊在推進當中。

  韓松林看著轟U6細長的身軀，臉上不由面露笑意。

  國內的轟炸機這塊，一直都短板明顯。

  現在只能夠慢慢補全短板。

  除了轟U6將在海珠航展亮相之外，還有改進型的Y-20B大型軍用運輸機。

  另外民用運輸機星飛150C也將亮相。

  重點說下星飛150C，這是星飛150的改進款，主要改動的航電、飛機材料以及發動機這塊。

  另外就是客機這塊，支線客機新舟135將會首次在海珠航展上面亮相。

  這是載客人數135-150人的支線客機。

  也是為了應對當下航空市場，越發多的人乘坐飛機的需求。

  像是新舟900，已經有些沒有辦法滿足市場的需要。

  新舟135客機在新舟900的基礎上面進行研發，研發速度自然進行得相當快。

  已經開始申請適航證了，只要適航證下來，就正式的啟動生產線開始大規模生產。

  此時星飛工業經過多年的發展，在飛機研發和製造技術上面已經處於全球的第一梯隊。

  再加上華國的科研人員個個的都能肝，研發周期相比起歐美來講，明顯要縮短很多。

  歐美要五年，我們就三年。

  短時間內如此自然可以，將時間線拉長來看，如何保持科研人員的研發熱情屬於一個很重要的事情。

  新舟135客機對於國內的不少航司來講，也挺有吸引力。

  最近這些年時間，飛雀航空日子過得相當不錯，其他航司都看在眼裡。

  只不過大家心思都放在幹線的競爭上面，對支線業務還並不那麼放在心上。

  可現在的情況就是，幹線業務在強力競爭之下，已經開始飽和。

  如此情況下，那麼只能夠去吃支線。

  飛雀航空在接下來，必然面對更加激烈的競爭，這點已經註定的事情。

  作為新機型，星飛工業對新舟135抱有極其大的期待。

  特別在國際市場上面。

  新舟135雖然定位上面屬於支線客機，可其飛行距離上面可相當遠的。

  最遠飛行距離能夠達到九千公里以上，基本上在亞歐非大陸上面能夠實現直達。

  也就是說，不用在中途的時候進行經停加油之類的。

  「新舟135的航程數據不錯。」

  孫志行笑道：「如果搭載上貨物的話，航程在四千五百公里。在節油性上面，新舟135在全球範圍內不敢說排名第一，可前三是肯定的。」