第1067章 航空市場

  在2011年，民航旅客運輸量達到2.9億人次，預計在2012年，旅客運輸量將會達到3.2億人次。不斷暴增的旅客運輸量，也在對飛機上面提出了更高的要求。

  新舟C190隻能夠搭載190名乘客，這顯然不夠的。

  需要搭載更多乘客的飛機。

  星飛150客運版星空555飛機又是進入到了人們的視線之中，比如說南航就對星空555很感興趣。

  星飛150自從開始生產，交付給福達航空可不少，平時的用途就運送福達快遞的快遞，以及福滿多超市的各種物質什麼的。

  福滿多從沿海地區，將各種的海產品運送到內地，讓內地也吃上了便宜的海產品。

  另外就是運送工業設備之類的，還有工業產品等。

  星空555以星飛150為基礎改裝的，在飛機安全性上面，絕對沒有問題。

  星飛150都飛了這麼長時間，沒有聽說有任何的問題。

  韓松林回到蓉城的時候，就收到了消息，南韓向星飛工業訂購了五架星空555。

  準備是將星空555投入到國內最繁忙的航線京城-申城。

  以及京城-羊城。

  另外韓松林還在關注星飛工業新飛機的研發，新舟C250。

  新舟C250飛機在新舟C190的基礎上面進行研發的，對機體進行了加寬，每排座位將會達到8個。

  中間有兩條過道，以2-4-2的形式進行分布。

  現在市場上面的寬體客機在座位上面也基本上如此進行的分布。

  飛機內部得要達到一種重量分布的均衡，如此才能夠保持飛機平穩飛行。

  所以裡面的座位分布，一般都是會對稱分布。

  如果左右分布不均勻的話，在貨倉裡面，還會進行找平。

  也就是座位數少的那邊，會多堆上些重量。

  作為寬體客機，C250可不像是C190定位中短途航行，而是要跨洲際航行的。

  當然，這種寬體客機在國內市場，投入到繁忙的航線當中，也自然很不錯的事情。

  飛機載客量越是高，對於機場來說，實際上也能夠減輕很大的壓力。

  韓松林：「南航怎麼突然的，對星空555感興趣了？」

  朱向萍將韓松林桌上的文件給整理了一番，聞言回道：「南航對星空555感興趣，不是很正常的事情嗎？」

  星空555客機在各個方面表現得都相當好。

  星飛工業在製造材料上面，給星空555使用了大量的複合材料，極大降低了星空555的自重。

  相比起空客A380來說，星空555要小不少，可在運載能力上面，星空555可不比A380差。

  最為重要的一點，星空555的耗油率也要比A380低很多啊！

  A380在去年末的時候，開始交付第一架飛機，這可要比星空555要晚了不少。

  星空555已經在華國運行了不斷的時間，有兩架飛機由飛雀航空在運營。

  賺是沒有賺多少，可一直都保持著盈利。

  南航的雄心壯志，對於航空界的人士來講，那都能夠看得到的。

  擁有國內最多的航線，大量的擴充機隊，客機數量每年都在不斷增加當中。

  機隊規模即將成為亞洲第一，就這兩年的事情。

  買上幾架星空555客機，能夠很好的展現南航的實力。

  「或許，還與星空555剛剛取得了米國的適航證有關。」

  韓松林稍稍的愣了一下，這個事情他還真的沒有注意。

  「空客A380剛剛開始交付，米國就給了星空555適航證？還真的有意思。」

  朱向萍聳了聳肩道：「同行是冤家嘛。」

  在飛機製造公司排名上面，星飛工業排名在第六位。

  可在民航客機製造商排名上，星飛工業穩居第三位的。

  看現在星飛工業的業務分布，就會發現，星飛工業在支線客機市場上面，市場占比還要更加大一些。

  在波音和空客看來，星飛工業只是一家想要進入到大客機領域的新手。

  至於說在支線客機市場，他們並不看重。

  讓龐佳迪和桑巴航空工業與星飛工業競爭好了。

  新舟C190被卡，這韓松林一點都沒有意外，因為這是已經觸及到人家的核心利益了。

  「你說，歐洲那邊，會給星空555適航證嗎？」

  朱向萍悠悠道：「A380還沒有在我們國家取得適航證呢！」

  所以，有的時候，得要進行上一些交換才行。

  A380如果拿不到華國的適航證，就不能夠在華國的機場和領空上面飛。

  這點，絕對是讓空客不能夠接受的事情。

  韓松林：「呵呵，這倒是也是。現在，歐美在經濟上面發展乏力，必須得要靠著華國市場。如果沒有取得華國的適航證，那麼A380必然不能夠賣出多少。」

  從2008年之後，華國和世界的聯繫變得就高了很多。

  比如說南航，就一直想要走出去，要國際化。

  只不過這國際化的成效，卻是並不太大。

  國內和國際的營收比9：1。

  星空555在四月份的時候，正式拿到了歐洲的適航證。

  至於說C190的適航證，現在依舊的在談。

  可是呢，拿到C190的適航證，現在看起來，也並非說就不可能的事情。

  華國可是全球第二大航空市場。

  全球第一的航空市場，是米國。

  人家民航運輸人次，一年能夠達到8億人次。

  其中國內旅客6億多人次，剩下的是國際旅客。

  考慮到米國的人口，也就是說，平均下來每年每人得要坐兩三次飛機。

  而在華國？

  平均下來是，每四個人裡面，一年才坐一次飛機。

  華國航空市場在一直不斷的增加，未來超過米國也並非說就不可能的事情。

  近些年時間，華國在支線航空市場上面，發展相當的迅速。

  其中星飛工業起到了一個很重要的推進作用。

  因為星飛工業推出了新舟700和新舟900兩款專門用於支線航空市場的飛機。

  採購外國的飛機比較麻煩，可採購國內的飛機，那就很容易的事情。

  經濟危機發生之後，出台的經濟刺激計劃當中，建機場就成為了一個很重要的舉措。

  建機場，一邊可以完善交通網絡，促進經濟發展，還能夠扶持國內航空工業的發展。

  一箭數雕的事情，自然得要做。

  在今年，到了今年，不少城市機場先後的投入到運營。

  對客機的需求，自然也是大大的增加。

  市場需求增加，反應到生產上面，那就是星飛工業的訂單直接堆滿了。

  還好的是，星飛工業早已適時的擴大了新舟700和新舟900的生產。