第339章 真正的賽車

  再回到加州，安峰就得為賽事準備了。

  瑪莎拉蒂的職業挑戰賽已經正式確定承辦，五站式的比賽中，阿米巴賽車場為首站，賽車場如今正在抓緊宣傳，今年除了要承辦MC挑戰賽外，還有印地車賽，以及剛獲得舉辦權的摩托GP。

  至於F1的比賽暫時無望，不是賽道不好，而是FIA和奧斯汀的合約沒到期，F1仍舊需要按照合同在奧斯汀賽道舉辦。賽車場正在商討合約到期後的賽事安排，再加上兩地政府熱切，很有希望獲得五年期的。

  幾場賽事下來，賽車場應該能彌補不少虧損。

  安峰只要求少支出或者不支出，盈利他看得很淡——當你有世界上最賺錢的企業後，也不會看重娛樂項目的。賽車場目前為賽事準備，安峰也投入到賽車手的角色中，畢竟五月初就要開賽。

  ……

  考慮到便捷性，GP車隊入駐阿米巴賽車場，兩輛賽車已經改裝完畢，安峰的參與也不算遲。前面雖然有練習，但都不是賽車，目的是讓車手先熟悉電動車和汽車的不同之處，改變原有習慣。

  在霍華德的帶領下，安峰見到了為他準備的二號賽車。

  車身還很乾淨，但到正式比賽後，上面肯定會貼滿贊助商的標誌，目前確定的有GP公司和辛氏能源，以及一家輪胎公司的。賽車噴塗外觀正在設計中，很快就能出台，這輛白色賽車遲早會花花綠綠。

  霍華德很有成就感的介紹著：「原型取自瑪莎拉蒂剛發布的GT電動型，但你也知道，賽車只是披著原型車外觀的F1，除外表外，其它全部換掉，大面積改良車身，減小風阻，改裝對空氣動力優化的底板，使用碳纖維減重，並且在車尾添加了一個碳纖維擾流板，增加下壓力。」

  安峰觀察這輛賽車，車身已經向氣動學妥協，底盤壓得非常低，連普通的緩衝帶都過不了，車尾有一個巨大的碳纖維擾流板（尾翼），尾部下方的車尾擾流也重新設計，看起來像一頭狂躁的野獸。

  拉開車門，手感很輕很薄，車窗是固定的，只有一個小小的方形開口，摸上去非常軟，安峰問：「塑料的？」

  霍華德專業的說：「車窗採用聚碳酸酯，更輕更薄，不會碎裂而傷害車手。」

  「真不錯！」安峰看向車內，多餘的統統拆掉，車廂被結實的防滾架重重保護，坐進去很彆扭，除了一塊液晶顯示屏和可拆卸的方向盤外，其它空調、音響之類的都拆掉，全面為輕量化服務。

  霍華德在外面說道：「我們對ECU進行了競速規格的改裝，以獲得電動機終極的動力和功率，但賽車還需要調節高性能懸掛系統，還不能開出去，技術員大概需要十分鐘左右的時間。」

  安峰重新鑽出來，看看賽車，滿意的問道：「這一輛車的改裝花費多少？」

  「除去車輛成本，這輛車花了六十多萬美元。」霍華德說，「我們準備了十五台比賽用的電動機，輪胎以及各方面的零件，如果是持續高消耗的話，GP車隊的五場比賽估計要花費五百萬左右。」

  安峰說：「賽車果然燒錢。」

  霍華德並不奇怪：「這是當然的，光是技術研發，錢就得像流水一樣花掉。」

  「我先去看看車隊。」安峰說。

  在車隊經理杜克的介紹下，安峰認識了GP車隊的主力車手：約翰.庫珀。一名義大利車手，來頭不小，在DTM房車賽呆過，但由於千里馬沒遇到伯樂，一直當替補，再後來就被瑪莎拉蒂推薦給GP車隊。

  安峰和他握手：「希望你能給GP車隊帶來優秀的戰績！」

  「我會的。」庫珀說，英語還行。

  庫珀年紀不大，二十五六歲左右，但西方人顯老，三十歲的安峰看起來都和他差不多，庫珀也知道安峰是車隊的贊助方、大老闆，所以很客氣，並沒有嫌棄自己的搭檔連續幾個星期不見蹤影。

  庫珀還有點佩服安峰，作為一名富豪，有熱情和勇氣參與職業賽事，沒有點實力是不行的。後面安峰上了二號賽車跟著跑了一段，其表現出乎預料，庫珀開始收起自己的驕傲。高手在民間啊。

  ……

  賽車調試完畢，安峰穿上賽車服，戴頭盔，和拿著平板電腦的霍華德上車。

  賽車裡的空間並不大，但測試車預留了幾個數據接口，可以讓技師連接電腦以更快的檢查車輛情況。

  上車，扣上六點式安全帶，開始聽霍華德講解。

  「我們換了一套全新的轉向系統。」霍華德介紹道。

  「看得出來。」安峰觀察著，面前是碳纖維打造的賽車方向盤，轉向軸伸得很長，快要到自己胸口了，稍稍抬手就能摸到方向盤，這是為避免當高速賽車G值過大時，車手手臂承受太多的外力。

  「上面的按鍵，你需要熟記於心……」霍華德從方向盤上的按鍵說起。

  賽車把所有的動能鍵都集中到方向盤上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速器撥輪，調整入彎和出彎的平衡性；右手上方是對KERS（動能回收系統）的檔位控制，通過左手中部的綠色按鈕釋放KERS儲存的能量，它能讓賽車獲得突然的加速度，通常就是用在超車裡面的。

  右手中部是電機切換按鈕，感覺有點像汽車的模式檔，能夠「單電機-雙電機」的切換——對入彎出彎能量的使用、馬力的大小都很有幫助。在低速彎顯然使用單電機、後驅的模式更容易控制和省電。

  其它的還有與車隊的通訊按鈕、飲水按鈕（防脫水過度）、維修站限速按鈕，電機功率輸入調節……方向盤的鍵位讓人眼花繚亂。在霍華德的指導下，安峰花了點時間學習怎么正確的握方向盤。

  這幾乎是從原點學起的。

  學完後，安峰啟動賽車準備開出去，霍華德提醒：「賽車方向盤和民用的不同，它是轉多少度，輪胎也轉多少度。」

  「我知道。」安峰說，小幅度的轉了一下方向盤，離開Pit房。

  安峰還是能習慣的，在這之前，他開過帕加尼Zonda-R和蘭博基尼的賽車，感受大同小異，只不過現在的更高科技。平穩將它開上賽道，霍華德繼續介紹賽車的性能數據，調試的內容等等。

  兩台電動機總輸出750馬力，扭矩1100牛米。加速方面，0-100加速2.6秒，100-200加速2.4秒，200-300加速9秒，很明顯的，電動賽車的前、中段和F1差不多。F1在干起狀態下，100-200加速普遍只需1.5秒。

  這就是電動機綜合優勢。賽車以壓榨電動機壽命的方式，獲得90％的能源利用率，最大轉速穩定在2.5萬轉，遠超過目前F1賽車的轉速，中段和後段的加速足夠強勁。安峰試車幾圈下來都很平穩。

  霍華德說：「你直線和入彎的把握很好，但就是在彎道上感覺你還不適應。」

  安峰說：「或許扭矩太大？」

  霍華德說：「這方面需要根據車手的習慣來調整，繼續全力跑幾圈。」

  安峰跑幾圈下來，霍華德手中連接傳感器的G值讀數瞬間能達到2.8，對體格的要求也很高，安峰之前沒開過G值這麼猛的車，在加速或者急減速的時候，感覺呼吸急促，他還得做點針對訓練。

  霍華德說：「主辦方對賽車的管理太寬鬆，它的性能隱約向方程式靠攏，相應的也很考驗技術。」

  「是有點。」安峰說，開十圈下來，很快就渾身是汗。

  「適應訓練得加強。」霍華德說，「我們會給你的賽車換輕量化的差速器，你喜歡高速過彎，就給你增加轉彎抓地力，不然車身會飄，不穩定。其它方面不錯，努力小半個月，或許能贏得前五。」

  安峰點點頭，他不會拒絕專業車手的建議。

  霍華德說：「等調試結束後，我們再跑一遍。」

  ……

  安峰後面再跑五圈，途中他有個疑惑：「你覺得電動賽車過分安靜的聲音，能夠吸引得了觀眾嗎？」

  霍華德倒是數據帝：「F1的聲浪很密集，分貝達到130，電動賽車的我測試過，最大也就80分貝。」

  「這還不夠。」安峰搖頭，「我以前看過FE（電動方程式），就只有尖銳的……飛機引擎聲，很動聽，但還不夠，我們就不能考慮像跑車給發動機裝消音器一樣，我們給電動機裝一個擴音器？」

  霍華德倒是認真考慮起來，十來秒鐘後，看向安峰：「這是一個好主意，電動機這種類似你說的『飛機引擎』聲，我們可以通過一些技術手段相應的擴大，賽時可以開啟，非比賽時就關閉。」

  說到這個霍華德就停不下來：「如果能夠把聲音相應的提升10到20分貝，一百分貝的飛機聲足夠很有未來的感覺，估計能夠改變電動車賽事沉悶的現狀……布魯斯你這個想法真是好！」

  後面霍華德就去找瑪莎拉蒂技術方了。

  安峰的想法聽起來很奇葩，但並不是不現實，賽車主要看什麼？除了精彩的超車外，絕大部分人都是奔著聲音來的，就像F1賽車在一萬多轉的情況下，換擋氣浪的激發和發動機狹長的咆哮令人沉迷。

  電動機自然沒有汽油機的本事，但也不是傳聞中的全場安靜，特別是對狂躁的賽車來說，更不可能安靜下來。小時候都玩過四驅玩具車吧，它就是最簡單的電動賽車，你敢說開動的時候沒有聲音？

  只要通過技術手段放大，類似飛機起飛的聲音也許能成為電動賽車的標誌。