第494章 新3字頭汽車開發計劃

  哪怕是放在後世的天朝，某款車型月銷量過萬，那都是一個很了不起的成就。

  當然這和某迪全系電動汽車，平均一個月兩三萬的銷量沒法比。

  不過那是天朝，這是霓虹啊。

  天朝有十幾億的人口，霓虹才一億多，在市場的體量上兩者就不可同日而語。

  而對於小日子這豆丁大點的地方，新車型月銷量過萬，那也絕對算得上是大成功了。

  白川楓真正驚訝的是現在還不到90年代，霓虹的汽車市場竟然能達到這種程度。

  不知道是泡沫的原因，還是因為力獅系列夠優秀。

  或者二者皆有，且缺一不可。

  畢竟是泡沫時代，人們的購買力爆炸。四五百萬日元的豪華車都跟買菜一樣，甚至貸款的都很少。

  見到白川楓驚訝的神情，中村孝雄有些得意的說道。

  「白川桑，您可能忘了，從四月一號開始消費稅馬上就要施行了。

  不得不說您當初透露的消息非常準確，我們『新3字頭汽車開發計劃』也馬上要上線了。」

  中村孝雄這麼一提醒，白川楓才恍然想起，鬧得沸沸揚揚的消費稅馬上就要正式和民眾見面。

  至於消費稅為什麼會影響汽車銷量，以及『新3字頭汽車開發計劃』又是什麼？

  這就要和霓虹當下的環境放在一起看了。

  為什麼定位豪華車型的斯巴魯力獅，能在前三個月就賣出近兩萬台？

  除了引爆眼球的全彩液晶屏，霓虹此時的社會環境也是一大助力。

  可以說這是泡沫的力量，但那僅僅是表象。

  從87年以來，霓虹的豪華車型銷量就節節走高，但它和飛漲的房價比起來還是有些小巫見大巫。

  85年到89年薪資翻了一倍多，房價漲了6倍多，而東京的地價更是可望而不可及的「高嶺之花」。

  於是很多剛畢業的年輕人覺得，「My home」的夢想恐怕這輩子都要幻滅了。

  想想那離譜的房價，他們也就不想存錢買房了，反正看這形勢存也來不及啊。

  雖然買房是不可能了，但薪資漲了也是事實。手裡有錢了，自然也就想消費了。

  加上此時瘋狂的社會環境，年輕人很快就成為了拉動內需的頭排軍。

  吃吃喝喝那只是小打小鬧，看著手裡頗為豐厚的薪資，這時候汽車就進入了年輕人的視線。

  房子買不起，但車可以啊。再說了，想當女神的跑腿君，沒有車怎麼能行？

  恰巧這時候車價因為市場競爭激烈，一直保持在合理的價位區間。

  比如此時爛大街的豐田卡羅拉以及學生向的高爾夫兩廂，它們的價格基本維持在160萬~200萬日元左右浮動。

  這個價格對於新入社的職員來說並不是什麼難事，半年或者一年的薪資就可以拿下。

  而大型商社的職員，入社兩年拿了獎金之後，重新置換更高級的豪華車也就成為了一件普遍的事。

  以上種種相較而言，「My Car」比「My home」變得更容易實現。

  此外買車也不再是踏入社會的社畜們所獨有的事，在校學生買車的都不在少數，並且非常多。

  聽起來似乎很離譜，但這就是現實。

  在87年霓虹大眾首先推出了「學生貸款買車計劃」，當時推出的車型是2代高爾夫兩廂旅遊版，標準價188萬日元。

  大眾公司以大三學生為目標，在校期間學生每月只需支付1萬円，就可以提車。

  尾款從就職後以每月3萬~7萬的額度還款，最高設5年期，利息在25~50%區間。

  還別說這個計劃非常成功，有很多學生報名，並且基本上都是入社後半年到一年內結清。

  個別腦子活絡的學生，在說明會內定期間就把貸款搞定了。

  畢竟這時候會社為了搶人，別說送大大小小的禮金了，就連搶著為學生支付貸款的事都時有發生。

  一兩百萬日元的貸款換來一位大學生，那太划算了。這點支出，有時候帶幾位內定的學生一晚上就可以消費完。

  所以在此時的霓虹，買車真不是一件難事，哪怕你是月收入為零的大學生。

  既然開車的人變多了，並且很多還是學生。

  那麼以前那些開卡羅拉、高爾夫的人會怎麼想呢？

  當然是換車啊，此時的霓虹可是浮誇的很呢。

  自己有了高級車之後，「按車排輩」、「狗眼看車」的社會現象也屢有發生。

  這就是為什麼日產CIMA能爆賣的原因所在，恰好CIMA推出沒多久，斯巴魯的力獅也上市了。

  要說身份象徵，以及獨一無二的噱頭，那還得看力獅的全彩液晶顯示儀表。

  以前做女神的「跑腿君」，一部卡羅拉就足夠了。

  但現在不行了，最低得是豐田SOARER，日產CIMA或者斯巴魯力獅才是王道。

  尤其是力獅，每次女神上車後伸長脖子的好奇寶寶樣，別提跑腿君的內心有多滿足了。

  修長白皙的脖頸，若有若無的髮絲清香。跑腿君在心裡狂吼，這500萬日元花的值啊~！

  因為這種攀比的心態下，現在一輛寶馬E32竟然都不好意思開進六本木。

  要不然人家會嘲笑道，「大家快看，這是六本木的卡羅拉哦~」。

  沒聽說過這時候流行的順口溜嗎？

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  一般員工卡羅拉，課長要坐克羅娜，部長得是馬克Ⅱ，社長還得是力獅，注:力獅限豪華版。

  這句順口溜的背後是拿現在流行的低中高三檔車型，來揶揄日本會社的等級森嚴。

  但實際上這年頭，普通員工開力獅的比比皆是。

  在座駕上下克上也不是稀奇事，因為賺錢的歪門邪道變多了。

  無論什麼年代，又或者什麼地方，論成敗還得是金錢

  而現在白川楓要做的是，進一步將力獅推向大眾，進一步降低它的購買門檻。

  四月份即將施行的消費稅就是絕佳的助力，為此白川控股和斯巴魯一起制定了「新3字頭汽車開發計劃」。

  雖然很多人反對3%的消費稅，但這其實對於汽車行業而言是好事。

  因為雖然加了消費稅，但是以前的物品稅被取消了。

  在這個年代，霓虹政府把乘用汽車的物品稅分為了3檔。

  普通乘用車23%，小型乘用車18.5%，輕型車15.5%。

  乍一看起來是不是相差不大？不過當我們把目光放到實際價格上那就差的大了。

  就拿現在的車型舉例，一輛豪華版力獅官方價540萬日元。

  按23%的物品稅計算，就是124.2萬日元。再算上81500日元的2.0以上3.0以下排量汽車稅，就是132.35萬日元。

  這還沒完，還有最後的車檢稅4.3萬日元，合計136.65萬日元的額外支出。

  也就是說人們購買一輛力獅的落地價，是676.65萬日元。

  這幾乎相當於普通人年薪的一倍多了，如此高昂的開支，難怪會被編為「社長還得是力獅」的順口溜。

  但如果是中低端排量1.6的卡羅拉，官方價145萬日元。

  按照18.5%的計算，算上其他各種稅率，最後的額外支出是32.87萬日元。

  總車價也不過是177.87萬日元，這對於普通人來說就親民多了。

  至於額外交的稅差不多是普通人年薪的十二分之一，這麼一對比差距一目了然。

  但現在物品稅將要被3%的消費稅取代，那麼情況就又要變了。

  同樣是售價540萬日元的力獅，它現在需要交的稅僅僅是16.2萬日元。

  16.2萬和之前的136.65萬相比，連零頭都不到。

  至於親民的卡羅拉，則變成了4.3萬日元。

  以前力獅和卡羅拉稅費相差115萬日元，現在只差了12萬不到。

  豪華車與經濟車的支出差距不再那麼懸殊，這時候霓虹老百姓最開心了。

  以前買力獅要多花一百多萬，現在幾乎是原價，那就相當於打了79折啊。

  炫酷的全彩液晶屏打了79折？那還猶豫什麼？還不趕緊買爆？

  消費稅即將施行的消息，對於很多人來說。幾乎相當於「3」字開頭的車牌，在向他們招手。

  「3」字頭的車牌？這就不得不說起斯巴魯接下來的「新3字頭汽車開發計劃」了。

  在霓虹一樣有好車牌和普通車牌之分，當然它們和天朝連號的「888」或者「666」等不同。

  霓虹這除輕汽車外，自駕乘用轎車分為兩種車牌。

  一種是定員10名以下排量2.0以上的普通乘用汽車，車牌以「3」字開頭。

  另一種是定員10人以下，排量在2.0以下的小型乘用汽車，車牌以「5」字開頭。

  2.0以上的大排量汽車，在以前幾乎沒多少人開，那是達官貴胄，富裕階層的專用牌照。

  普通屁民開開「5」字開頭的小型車就好了，大排量汽車不僅油貴，物品稅就夠嗆。

  因為長期的社會共識，大眾就形成了「3字頭」牌照，就是地位牛筆的社會印象。

  但消費稅代替物品稅以後，豪華車型那高昂的稅收支出，幾乎被一刀削了個乾淨。

  加上泡沫的加持，於是3字頭車牌由天上跌入凡間。

  白川楓他們堅信，到時候中青年層人群一定會精神抖擻，毫無顧忌地購買中高檔轎車。

  為了抓住這次的機遇，白川控股和斯巴魯就制定了「新3字頭汽車開發計劃」。

  它從兩方面入手，一是擴張力獅的產能，群馬的四座主機廠馬力全開，力爭月產量達到一萬輛。

  為此以前的老車型，晚一點交付也無所謂。畢竟銷量有限，庫存也還有一些。

  另外一面，就是在宣傳的時候，把「3字頭牌照」重點突出來，並且斯巴魯4S店還提供上牌服務。

  虛榮心每個人都會有，斯巴魯負責把他們放大。

  3字頭的豪華車喲，真的不心動嗎？

  得到中村孝雄的提醒，再看看手裡的報表，白川楓嘴都快笑歪了。

  不過利好的消息有，破滅的徵兆也不缺。

  89年啊，霓虹政府開始作死的一年。