第1074章 一樣一樣的

  此時的大眾在中國市場上都沒有像樣的競爭對手，或者說對手很快就消失掉。

  但另一種競爭卻在暗暗進行著，那就是合資模式與民族汽車工業之爭。

  除了這個問題外，另外一個問題是桑塔納已經生產了8年，但上海大眾還是只有一個車型。

  從1991年開始，主管部門就不斷提出意見，說上海大眾應該引進新車型。

  當時主管部門提出兩個要求, 一個是產品「升級換代「，另外一個是要「聯合開發。

  於是，中方跟德方商量再開發一款新車型。

  在主管部門看來，一個理所當然的選擇是從2代升級到3代。

  桑塔納是1980年大眾推出的代號為B2的帕薩特第二代車型的普通型，1991年時已在國外被淘汰，帕薩特B3早在1988年就已上市。

  與桑塔納相比，3代產品採用前輪驅動、發動機橫置等新技術, 最高時速達每小時225千米。

  利用上海大眾的升級換代機會，提高上汽的技術水平和研發能力。

  在這些問題上, 雙方採取了一個折中的辦法。

  今年的3月份，上海大眾的10名工程師前往巴西，與巴西大眾一起，準備共同完成下一代車型——桑塔納2000的研發。

  然而，在這個節骨眼上，斯柯達突然跳出來。

  搞各種各樣的事情。

  這完全是要把桑塔納2000給扼殺在搖籃之中。

  外資方找到中方負責人方宏。

  「方先生，不知道你是否留意斯柯達的記者發布會？」德方經理開口就道，「方先生，我認為斯柯達的記者發布會是針對我們上海大眾而來。」

  方宏點點頭，「你說的這個我確實有留意到，不過你說是對著上海大眾而來，我卻並不這麼想，因為現在整個中國汽車業除了上海大眾還有很多的合資品牌, 比如現代、標誌、鈴木等。

  你可能是太過敏感, 或者說你們過於關注這個公司。」

  聽了方宏的話之後, 德方經理有些不高興。

  「方先生, 如果你這麼認為也可以, 我們大眾集團發展這麼多年，確實是保持著謹慎的想法，不過既然你覺得沒有問題的話，就當做我沒有說起這個事情。」

  雖然德方經理有些不高興，不過他也明白這個合資工廠對於上海而言代表著什麼。

  無數的領導都來這家工廠視察過，而且就在去年的10月份。

  這家公司第2次補充協議簽字，其核心內容是：增加投資25億人民幣和註冊資本8.5億元與德國大眾、巴西拉美汽車聯合開發新車型並改造汽車二廠。

  即便斯柯達再如何弄出什麼新花樣來，似乎也難以撼動上海大眾這個合資工廠。

  因為這是政策性的公司。

  雖然斯柯達同樣也是合資，可和上海大眾相比，兩家公司並不是在同一個天平上。

  德方經理感覺自己似乎也有一些杞人憂天。

  於是道：「或許是我確實過于謹慎和高度緊張，不過我認為我們還是要關注一下這家公司的發展，因為上海大眾是中德雙方合資的公司，不能因為一些疏忽而導致一些不必要的麻煩。

  更何況我們現在正在研發桑塔納2000的車型，如果這個時候出現一些麻煩，最後影響到我們後續的發展。」

  「是的，我也是這麼認為。」方宏贊同他的話。

  但對於斯柯達的記者招待會，方宏的表現並不像德方經理那樣激烈。

  他甚至覺得斯柯達做了他很久就想做的事情。

  因為方宏是一個純粹的人。

  而且還是一種徹頭徹尾的清廉，以至到了容不得半點通融的地步。

  因此，他覺得斯柯達成立一個基金會是一件好事，但是又覺得對那些運動員贈送汽車實在和他的理念不相符合。

  好在這家公司並不是由他管理，否則，他將把斯柯達的人臭罵一頓。

  與方宏的想法相比。

  陸集安感覺不知道怎麼形容自己對斯柯達的感官。

  因為在去年的時候，為了實現桑塔納國產化，他只能把有限的財力、人力、物力，集中投向桑塔納轎車，才能確保投資力度。

  使上海汽車工業贏得時間，贏出效益。

  為此他不得不停產4噸載重車以及32噸載重礦用車，並且還以壯士斷腕的勇氣，停產市場還看好的上海牌轎車。

  可是沒想到斯柯達公司居然願意接手這些工廠。

  甚至還以資金補貼的形式，用錢換走這些工廠，讓他得以換走老機器，上馬機器，快速接入桑塔納二期工程，使上海大眾如虎添翼。

  此時的陸集安除了是桑塔納轎車國產化辦公室主任外，還是上海汽車工業總公司總裁。

  斯柯達同樣也是和上海汽車工業總公司合資。

  而中方的高層就是他。

  蘇辰並沒有一攬子將所有的國產汽車品牌收購，成為一家民營汽車公司。

  從一開始他就以外資的形式強勢進入。

  斯柯達與上汽的合作跟大眾與上汽的合作如出一轍。

  唯一不同的就是名字。

  一個叫上海大眾，另外一個叫上海斯柯達。

  但上海斯柯達的發展比上海大眾要更為離奇。

  因為斯柯達直接送來一大幫的工程師，幫助中國工人進行零件國產化，而且也跟大眾一樣，專門成立一個國產化部，部里人員每天的工作只有一個：儘快實現斯柯達國產。

  在雙方共同的努力下，斯柯達的絕大部分零部件終於實現本土生產，其中一部分由中國廠家負責配套，大部分則由200多家勞斯萊斯集團在世界各地的主要供應商提供。

  再加上博世、西門子等企業早已在大眾的動員下來到中國設廠生產，為桑塔納提供配套。

  但沒想到斯柯達也找上他們去生產配套零件。

  然後大眾的人發現，好傢夥，這家勞斯萊斯集團怎麼跟自己玩的套路是一樣一樣的？

  而且自己前腳剛挖來的供應商，後腳又變成斯柯達的供應商，怎麼看都有種他們種樹，斯柯達乘涼的感覺。

  因為大眾和勞斯萊斯兩家公司的加持。

  斯柯達和桑塔納的國產化非常順利。

  另外勞斯萊斯集團還將太脫拉跟上海牌載重車合資成立重卡工廠，讓原本可能要停產的載重車和載重礦用車重新獲得新生。

  從某種意義上來說，勞斯萊斯集團拯救這家公司。

  但從另外一種意義來說，勞斯萊斯集團是要和大眾一爭在中國的市場。

  據陸集安所了解到的情況。

  勞斯萊斯集團旗下的汽車品牌並不止這兩個，就連在京城和吉普合資的AMC同樣也是勞斯萊斯旗下的品牌。

  也就是說，這家勞斯萊斯汽車集團已經在中國生產三種車型。

  分別是越野車、家用轎車、重卡。

  比大眾的桑塔納還要多兩種。

  陸集安感覺到勞斯萊斯集團加快其汽車在中國市場的擴張速度，這讓他很不安，有可能大眾要被這家公司給乾死。

  陸集安決定約談一下勞斯萊斯的負責人。

  但沒想到對方已經先找上門……