第18章 點火

  這些天裡，週遊將絕大部分精力都放在了如何回家，以及準備回家這件事上。

  他也將改造車輛的希望放在了沈苓身上，但同時，他對這個國家也從未放棄過期待。

  他等的，就是這些來自國家力量的支援。

  以自己祖國的民族文化特性，只要人不當場死絕，就絕不會輕言放棄。

  在過去的二十餘年裡，這個國家也曾遭遇過不只一次的災難。

  九八年的大洪水，零八年的大地震，二零年的大流行……

  這些災難的來勢不可謂不兇猛。

  但這個國家從未被擊倒過。

  週遊相信，這次也一樣。

  或許這次是有史以來最可怕的大災難，因為這件事完全超出了現代科學的邏輯，國家不可能有預案。

  但是，縮小的只是人的體型，人的智慧還在，精神也還在。

  這個國家與民族五千年沉澱而來的意志，也還在。

  不過，前面幾天國家公布的大多都只是一些泛泛而談的生存指南，對別人或許有用，但對週遊這種已經做了足夠準備的人來說，卻沒太大實際意義。

  這次公布的車輛改造技術卻不一樣，不再務虛，而是穩准狠地落到了實處。

  整套技術包括了適合人類新體型的駕駛座艙整體與零部件設計圖，還有成套的主控程序及PCB集成電路板設計方案，以及與之配套的主控程序文件包。

  除了上述通用技術之外，在整個技術方案的附件中還羅列著一大串車輛品牌與車型，點擊車型名上的超鏈，還能看到具體車型的明細方案。

  這些明細方案，是由諸多汽車企業的工程師耗時數天才整理出來的針對各自品牌與車型的動力總成改造方案。

  方案具體到了微縮駕駛座艙上的哪根線要接到車載主機集成電路板上的哪個錫焊焊點。

  目前公布出來的車輛清單並不全，且大部分都是最近幾年才上市的國產車。

  但這只是首批清單，接下來清單還會持續完善，不斷增加。

  當然，即便技術足夠成熟也並非人人都可以實現。

  國家出這技術指導的目的，是希望各家汽車廠商、4S店、汽修廠以及其他具備相關能力的企業與個人先自發行動起來，以期儘快恢復基本的交通與運輸。

  週遊這邊有技術人員，更有3D印表機、迷你工具機和各種空白集成電路板，還有整套的工具，完全具備自主製作駕駛座艙，並將其安裝到車上的能力。

  混動越野車也具備L2級輔助駕駛功能，剛好達到目前的可改造車輛最低標準，也在首批更新的適宜改造車輛清單中，有完整的技術指導，隨時可以動工。

  原本這事兒並不著急，畢竟現在已是傍晚八點過，天色漸晚，週遊是準備先好好休整一夜，明早再逐步開展工作。

  但就在週遊準備送袁亦可回家時，父親周嶺生接到了一個電話。

  打來電話的是大伯。

  之前週遊就知道爺爺奶奶與留守在老家的大伯一家已經匯合。

  大伯的兩個兒子與一個女兒都在外地，家裡只有大伯夫婦和兩個孫兒。

  劇變發生那天夜裡，大伯已經接了爺爺奶奶準備驅車進城，但因著各種各樣的原因耽擱了動身的速度。

  車子剛開出鄉場就遇到了體型急速縮小的變故。

  由於那是路況相對複雜的縣道，大伯夫婦也並沒有像週遊和沈苓那樣配合著開車的勇氣與能力，還是深夜，視野不好，只能將車停在路邊，打算等天亮了再想辦法。

  不曾想這一耽擱，就徹底走不了了，給困在原地動彈不得。

  幸好車裡本來就備著些酸奶薯片紅苕干與牛肉乾等零食，所以倒也不至於斷了補給，甚至還有吃有喝過得不錯，只是白天出太陽了之後略顯難熬。

  現在畢竟正值盛夏，車又沒能停在樹蔭下，正午時分烈日高懸的話，車裡就必須得點火開空調。

  原本以大伯車裡的儲備資源是足夠再撐上個七八天，並不算危急，還能徐徐圖之，但先前傍晚時接連發生了兩件事。

  第一件事。大伯帶著的兩個孫兒，一個六歲一個四歲，小的那個下午時似乎吹空調吹太厲害，從半個小時前開始發熱。到現在，摸著額頭都有些發燙了。

  第二件事。大伯家裡養了一條土狗拿來看門，平時很親，也很聰明。

  這在過去時是優點。

  但也就是在今天，那土狗被獨自關在家裡太久，可能是餓得受不了了，也可能是一直沒見著主人心頭擔憂。

  總之就是這土狗竟自個翻牆跑了出來，然後循著大伯過去開車進城的路往外追，現在已經找到了大伯的車，正圍著車上躥下跳興奮不已，表示也想上車。

  以前大伯經常逗弄這狗兒。

  但現在大伯隔著玻璃看著狗子張開後能將自個囫圇吞下的血盆大口，只覺得恐懼。如今人類的平均體重是0.25千克左右。土狗的平均體重是15公斤以上，是人類的六十倍，就過去的人類面對大象體型的兇猛肉食動物一樣，箇中恐怖不必多言。

  孫子發燒與狗子蹲點兩件事堆積在一起，可謂內憂外患，處境一下子惡化許多，救援行動迫在眉睫起來。

  當時週遊考慮過不休整，直接回。

  但在短暫的商量後，他改了主意。

  從縣城到光明鄉的路程為三十公里，但有一段省道，還有一段縣道山路。

  縣道山路很窄，僅能勉強容兩車錯車。

  部分路段的道旁一側還有陡峭山坡。

  過去時這路就很難走，需要打起十二分的精神。

  如今這路上隨時可能存在拋錨亦或事故車輛，必然更難走了。

  早上時週遊從容城出發，連續駕駛了超過十五個小時，雖有短暫休息，但疲憊感是客觀存在的。

  就算週遊能靠意志力撐著，可如果還是用手機開車，那至少也得要七八個小時才能到光明鄉，甚至可能因為動力輸出不足，根本就到不了。

  思來想去後，週遊決定自己先將袁亦可送走，然後再回家睡上兩個多小時。

  在這兩個多小時裡，沈默新父女會帶著其他人全力製造簡化版的駕駛座艙，並將其安裝到車上。

  理論上，要完成一個足夠標準化的駕駛座艙的製造，至少需要兩三天的時間，但沈苓在看過設計圖後，提出可以用一些別的零部件來應急替代，能大幅縮短完工時間。

  沈默新對此表示認可。

  週遊選擇相信這對技術宅父女的判斷。

  趁此機會，親朋好友們也會對車子進行一些便利性的改造。

  ……

  兩個半小時後，週遊自行醒轉，然後奔到院落里。

  此時駕駛座艙的安裝工作已經進入最後收尾階段。

  為了搶工期，沈默新砍掉了幾乎所有標準中的舒適性配置，只重點解決了方向盤、油門、剎車、換擋杆這四個關鍵部件。

  他將這四個核心部件固定在一塊彎折的塑料板上，再把這塑料板用強力膠粘在前擋風玻璃左上角。

  方向盤的轉盤是由3D列印製作。

  轉向柱傳動杆來自迷你工具機，全金屬製造。

  用來將轉動角度轉化為電信號的最重要的電子輪盤，則是一個來自拆卸滑鼠的滾輪編碼器。

  這當然不符合國家標準，但事急從權。

  沈默新也重寫了部分程序，讓這個微縮方向盤的轉動比與下面的汽車方向盤達到基本一致。

  略有誤差，倒也可以容忍。

  油門與剎車同樣使用了滑鼠滾輪編碼器，沒辦法像真正的油門那樣無極調節，但也可堪一用。

  至於檔杆，則是三個使用滑鼠微動開關改造成的按鈕，分別代表P檔（停車擋）、D擋（前進檔）、R檔（倒車擋）。

  至於椅子，同樣來自3D列印。

  除駕駛座艙外，周嶺生還帶著其他人在車裡四處安裝了不少簡易繩梯，方便爬上爬下。

  安裝完成後，車輛的第一次試運行，就是週遊親自上陣。

  沒時間再耽擱了。

  「爸！打火！」

  坐在椅子上的週遊一聲大喊。