第265章 神農氏

  全體加拿大雖款正式併入，但合體的趨勢已經很明顯，想成立的聯邦政府還邀請倫敦公爵為他們修建貫穿加拿大的交通大動脈。不過，唐寧預感到加拿大的經濟會大發展，所以建議加拿大修建高速公路，即加拿大橫貫公路，預計超過8千公里，為全球最長的高速公路。

  這麼長的公路，顯然新成立的聯邦政府是修不起的，此時還是半鐵路時代半公路的時代，就連美國都修不起橫貫大陸的州際高速公路。沒有錢沒關係，唐老闆有。只要公路附近大片的公路歸唐老闆所有，所有的錢由唐老闆一個人包了又何妨？

  加拿大政府很高興，一分錢不花能修全球最長的高速公路，簡直太舒服了，現在加拿大的土地可不值什麼錢，冰天雪地的，就是有一點礦產、木材和毛皮生意而已。唐寧從來不去做沒有新意的事情，這一次，他要建的是將來可以跑自動駕駛汽車的智慧高速公路。

  在8千公里的漫長公路上修建像SOLO綠色通道那些的無線充電公路顯得太超前了，成本也太高，再看好加拿大的發展也不用這麼拼。這一次，唐寧將選擇一條折中的方案——螢光線公路。

  核心技術是使用特殊的材料在公路的中間和兩旁塗上線條，白天吸收陽光，晚上會一直發光，除了照明之用，它還可以成為引導自動駕駛的清晰嚮導。三條發光線都可做為嚮導，互為參考，不容易出錯。假設自動汽車最高限速是80公里，壞了一條則降速到60公里，壞兩條則降到40公里。

  近處壞了汽車還可以用20公里每小時的慢速向遠方的光線導航，並同時自動發送維修信號。要是遠方也掛掉，那隻好完全停下來，此時，汽車尾燈會閃爍，並用無線電通知後面的車輛停下。

  在漫長的橫加公路上，最大的可能不是亂穿公路的人，而是野生動物，為此，自動駕駛汽車必須使用超聲波等技術來確定前方沒有障礙物。法律上也要規定公路上有三條光線的那條是自動駕駛線路，只能特殊車輛行駛，而普通車輛使用不同的車道。

  上一回，唐寧就跟林菲爾說過，汽車的自動駕駛使用的計算技術要比SOLO那種又輕又慢又小的交通工具複雜得很多倍，就算是唐寧使用了1629晶片也無法承擔實時的模式識別，否則這項技術也不用等到那麼多年之後才出現了。但對於大神來說，晶片的性能不是問題，他還有黑科技要用——ZISC。

  繼複雜指令集，精簡指令集之後，科學家們還將迎來一個零指令集時代。這裡的Z就是指Zero，它是用來執行模式識別的大殺器。舉個例子來說，普通的CPU模式識別運算就像是在萬人體育館裡要找某個叫張三的觀眾，簡單的指令只能一個一個地去問：「你是不是張三？」

  這個簡單指令最多要問一萬次才能確定張三的座位號，而ZISC就像一個超級大喇叭對著整個體育館發出通知：「請叫張三的觀眾站起來，FBI正在找您！」張三聽到廣播之後立即就起立，以數以萬倍的速度響應號召。目前，唐寧的化學腐蝕模板法製造的3微米工藝就足以製造出可以用來瞬間判斷前方障礙物的回聲或者雷達的程序。它的項目組與1629完全獨立，產品則被稱為Z1。

  它也可以用來進行指紋識別，如果是線性的對比方法，使用指紋打卡的白領可能會發現打卡機的處理速度相當慢，且相當不可靠。指紋識別在很長的時間裡不能成為主流，線性處理方式的落後也是一大原因。生物的模式識別全都是並行的，即ZISC最大的潛力在於它可以比普通CPU更適於模擬生物的神經網絡。

  它不僅可以快速處理，還可以在處理中學習，當它的識別出現迷惑時，第三方介入幫助它判斷，好的ZISC程序會立即記住這一次介入的結果，下一次現碰到同樣的模式，它就可以分辨了。因此，它會越來越準確。

  能建造公路的人是越來越多，不過，能搞出智慧公路的人還沒生出來，「投標方案」出來之後，引發了整個加拿大的熱議，民眾對智慧公路相當期待。在這8千公里的路上可以騰出手來干別的事兒？卡車司機簡直要對唐老闆膜拜了。

  對於有自動駕駛的汽車，唐寧把它稱為i系列，意為Intelligent。由於這種汽車要跟政府部門合作，所以初期只能在他一言九鼎的國家或者相當合作的城市開展了，加拿大、德國、美國西海岸、印度、巴西等國被列入第一批名單。它的研發中心在慕尼黑，但之後，很快就會在倫敦的MINI工廠、米蘭的歐陸GT工廠、舊金山的卡車工廠、巴西的鬃狼和美洲虎工廠全面展開。

  SOLO的自動駕駛通道是綠色的，這一次升級到汽車，唐寧考慮了很久，決定用中國唐朝瓷器中一種已經失傳的顏色，叫「秘色」。既然已經失傳，就沒有一個定論，到底秘色是什麼色？有人傾向於它偏綠，有人傾向於它偏藍。SOLO已經占了綠色，在唐寧心中當然就是偏向於藍色，或者說位於藍綠的微妙中間，相當地神秘。當它在夜晚發光時，就更是如夢似幻了。

  螢光是一種受光刺激之後再發光的物質，白天當然也是有光的，只是人眼看不實在，光敏機器可以檢測，這是自動駕駛線路的基礎。

  原本競爭就很激烈的汽車市場頓時引發工廠主們的抗議，政府不能任憑溫莎財團壟斷啊，自動駕駛線路一出，誰還買我們的破爛呢？這個時候還不興反壟斷，不過，唐寧還是承諾會在線路成熟之後開放相關技術，大家都可以分一杯羹。這才平息了汽車企業家們的焦躁不安。這是要跟公路結合在一起的，所以唐寧必須讓大伙兒利益均沾，否則就只能在自己執政的地方搗鼓了。

  唐寧的承諾是相當有效的，大家都知道他老人家已經對賺錢沒啥興趣，只是忍不住技癢，時不時發明點奇技淫巧。工會的人則擔心自動駕駛會帶來無人駕駛，本來長途汽車要兩個人輪流開，現在至少可以省掉一個人，豈不是會造成大量的失業？唐寧諷刺他們：「不如你們建議國會立法長途汽車一定要兩個司機，否則不讓上路。」

  老朋友羅林森似乎在澳大利亞混習慣了，竟一直留在那裡從事銀行業，這時，他說服了澳大利亞政府也建立類似加拿大的澳洲聯邦公路，給的條件也是附加土地和公路運營權，收費則必須經過聽證會和政府批准。

  唐寧非常願意在加拿大、巴西、澳洲這樣地廣人稀的地方建智慧高速公路，有這個需求，小國家幾個小時的車程，根本就不需要太「智慧」。至於大清嘛，雖然也有需求，但目前唐老闆很不喜歡當權者，不想在李大人任上給他的政績增添光彩。還是好好扶持地方政府的正道，唐寧又想到了山西的長城工程，地質勘探、路徑選擇、黃土磚工廠都已經就緒，就差最後一聲令下了。

  不過，由於半導體晶片量產在即，他又有了新的想法，一個使黃土磚的運輸更省時省力省錢的方法——搬磚獨輪車。隨著SOLO的綠色通道越來越成熟，成本也越來越低，可以使用這種技術建造世界上最長的傳送帶——兩條，每條25公里，能把磚廠出品的黃土磚傳送到25公里的半徑範圍去。

  搬磚獨輪車的自重達到150公斤，標準負重達一噸，正好是一塊巨大的黃土磚。它是如此地沉，以至於不得不使用實心輪胎。為了實時調理平衡，它還必須等到1629型CPU量產之後才成為可能。它的平均速度是30公里每小時，即半公里每分鐘，60輛獨輪車就可以保證一條線路在最遠的施工現場每分鐘都有一塊磚送達。

  而這些線路每隔半公里就會有一隻「耳朵」，供兩輛獨輪車錯車，設計上都是空駛的回程獨輪車為負重的獨輪車讓道，時間掌握得好的話，讓道的獨輪車也不需要完全停止。

  使用獨輪車傳送帶的一大好處就是可以靈活地控制磚塊到達施工現場的速度和頻率，保證砌牆的吊車能夠一直在工作。磊長城而已嘛，根本不需要那麼拼，每天工作八小時，可以砌大約2000塊磚，即50米長的長城。這個數據似乎不太好看，工程進入狀態之後可以擴展，獨輪車從120輛增加到1200輛，吊車從兩台增加到20台，八小時變成兩班16個小時，效率就可以增加到每天一公里。800公里的長城工期為800天，兩年多時間，這就可以向父老鄉親交待了。

  這800公里長城才10米高，估計是擋不住沙暴的，但在長城腳下肯定能起一定的作用，唐寧打的主意是能夠把長城腳下的土地變成可耕種，只要100米之內被長城保護住了，那就是80平方公里的農場啊，即8000公頃，每公頃產2。5噸小麥，總產量為2萬噸，能供應30萬人。

  當然，你不能指望大神斥巨資建了一道長城是用來種小麥的，唐老闆可以通過Metro批發超市的農業大數據預測哪種作物明年會升值，他要真是從事種植業，那肯定也是種那些最有價值的經濟作物，遠在沙漠邊緣，照樣可以通過發達的交通運到供不應求的市場去發財。

  為了種好莊稼，還得解決沙漠中的乾旱問題。這裡是沙漠的邊緣，雨季還是有的，長城的中空結構就是為了留出來蓄水，它的中間是蜂窩狀的六邊形結構，結實且空曠，整個長城有三分之二的體積可以用來蓄水，相當於是一座2133萬立方米的中型水庫（1000萬到1億之間為中型水庫）。後世山西最大的汾河水庫為7億立方米容量。使用合理的話，它可以完全滿足防沙長城邊上12萬畝地的灌溉。

  作為對比，天府之國的造就者都江堰在我大清灌溉的面積為300萬畝，你認為防沙長城水庫離這個數字很遠嗎？那就錯了！長城水庫將使用滴灌技術，將水直接滴到作物的根部，節約用水數倍不算，它還能將土壤改善的技術融合在滴灌中，調節酸鹼性，加入腐殖質（可從廚餘乾熱處理後的黑色渣滓中低價獲取），各種肥料。

  粗算一下，產量高几倍，經濟價值高几倍，大規模機械化運作使人工成本低百倍，搞不好這沙漠邊上的農場收效就是個小都江堰呢。這還不算它的生態價值，離長城稍遠的地方草原能夠恢復生機，畜牧業也可慢慢成長。

  防沙長城是人造奇觀，這裡是菜園、花園、果園，採用全中國最大規模的規整式耕種，春暖花開時奼紫嫣紅，盛夏時碧波萬頃，秋收時金光燦爛，這也是人間一道極美的風景線，加上長城上方視野遼闊，可成為旅遊觀光熱點。