第66章 新能源汽車時代來臨了！

  八天後，3月23日。

  紅星公司舉行了隆重的新聞發布會，發布新型電動轎車試製成功的消息。

  國內外新聞媒體蜂擁而至，上百家汽車製造公司以及汽車經銷商受邀參會，國家、省市相關門部門也派人出席了發布會。

  參會人員上千人，盛況空前！

  為了此次盛會，逐日工程後勤組專門搭建了簡單又不失大氣的臨時會場，為了方便新車性能演示，會場位置就在電動轎車廠區的新車測試場。

  在會場的最顯眼位置張貼出長寬十幾米的巨幅宣傳海報，海報上是鍾成站在逐日悍將旁邊「深情」撫摸車身的場景。

  威武的軍人與彪悍的戰車的組合給參會人員帶來了強烈的視覺衝擊，同時展現了紅星公司的豪情壯志。

  不過在審核時，為了不給鍾成帶來麻煩，給他加上了一付大號墨鏡，反而更酷了。

  周虎等人都說這比那些美女車模強多了。

  鍾成大汗，我怎麼就成車模了？

  在新聞發布會上，紅星公司推出三款車型，越野型的逐日悍將、跑車型的逐日飛天、轎車型的逐日繁星。

  逐日悍將定價為30萬，逐日飛天定價為50萬，逐日繁星定價為15萬，逐日繁星將成為主打產品，針對大眾消費市場。

  這三款車型後續都將擴大成為車系，發展出更多價位的車型，對乘用車市場進行全方位覆蓋。

  三款車型的性能演示和定價發布都在新聞發布會上引起了巨大的轟動。

  一次充電行駛里程可達到800公里以上，時速輕鬆可達到150公里/小時，交流充電的情況下充滿只需要15分鐘，電池壽命超長，而且不存在自然狀態下的漏電情況……

  這些具體的性能參數讓非專業的記者都震撼了，這是對現有新能源轎車性能的全面碾壓啊！

  而紅星公司宣布的新車上市計劃以及3年內實現年產量100萬、5年內實現年產量300萬的目標更是震驚了汽車行業的參會人員。

  老虎是真得來了！

  過上七八年還有他們的生存空間嗎？

  各大乘用車經銷商唯恐天下不亂，有人當場就表示願意全款支付鋪貨代銷紅星公司的新車，有多少要多少。

  更多的經銷商已經在聯繫總部，趕快派人來紅星公司詳談合作事宜，趁著紅星公司目前還沒有自己的銷售網絡，先分一杯羮。

  緊接著國家發改會代表當場宣布了新能源汽車推廣相關全新政策，三年內將全面實行汽車尾氣排放控制的最嚴格標準。

  並宣布在華夏一線城市1年內率先建設10萬個充電樁，兩年內實現高速公路服務區、城區加油站的充電樁全覆蓋。

  新能源汽車時代來臨了！

  汽車產業大洗牌開始，華夏已經處於了領跑位置。

  會後，不僅是汽車經銷商，大量的汽車製造廠商都找到紅星公司營銷部洽談合作事宜。

  這一夜對於很多人將是無眠之夜，只是有人高興，有人失意！

  接下來一個月，這個新聞持續發酵，傳統燃油車銷售受到重創，出現斷崖式負增長，各大國際著名汽車製造公司的股票大幅縮水，甚至一些新能源汽車公司都受到衝擊。

  大量的消費者開始持幣等候紅星公司的新車上市，國內各個大城市的駕校一度爆滿。

  大量相關的議論充斥各種汽車論壇：

  「我慘了，我剛買了一輛進口車，能不能退貨啊？」

  「充電一次跑800公里，那不是我一個月才充一次電，不要太爽了吧！」

  「這單公里消耗比燒天燃氣的車還便宜，我們跑計程車的有福了！」

  「有沒有一百萬以上的逐日車啊，50萬的太便宜了！」

  「樓上的怎麼不去死？」

  ……

  接下來的日子，逐日工程項目組的所有人投入到更加緊張的量產準備工作中。

  鍾成這邊的動力電池項目組工作反倒輕鬆了，但他也沒能閒下來。

  他和趙唯加入了電動轎車智能化車控系統的改進工作中，智能化車控系統是未來高檔電動轎車的發展趨勢。

  也能為以後的逐日電動轎車帶來更大的升值空間。

  為此，逐日工程推進委會員專門新成立了智能化車控系統項目組，鍾成被任命了組長，趙唯、周虎、桂彬等人為組員。

  對於這個項目，鍾成表示沒有什麼難度，智能化轎車能比得過智能化工具機嗎？

  智能化轎車主要體現在智能座艙和自動駕駛兩個方面。

  智能座艙方面不過就是在車內加入一些語音交互、開門防盜、溫度控制，在車裡樹幾塊大屏幕多支持幾個APP這些沒什麼技術含量的東西，鍾成交給周虎和桂彬去搞定。

  自動駕駛方面相對要複雜得多，而且受限於目前的大環境還沒有到可以真正應用的時候，鍾成還是認真考慮了一下長遠發展，也為後面的軍用無人機設計打下基礎。

  為此，他找來李梅，和趙唯一起對共工系統中的工具機設備智能化運行模塊進行了改進移植，設計成專門共工車控系統。

  這個系統是基於「高精地圖+高精雷達+攝像頭」等軟硬體來實現。

  在日常駕駛中，系統可提供後車接近預警、擁堵低速自動跟車、交叉路口橫向交通提醒功能、緊急制動和前方碰撞預警功能等。

  在泊車過程中提供自動泊車、停車後開門預警、後方橫向交通預警功能等。

  而在高速駕駛中，該系統則具備全速域跟車、車道偏離警告、車道保持輔助、交通標識識別功能等。

  在不具備變道條件時，車輛擁有緊急車道保持輔助功能，具備變道條件時，車輛可完成自動變道，期間有臨車道後方來車預警輔助功能。

  當然這些功能還不是真正意義上的全自動無人駕駛，但在外部條件允許的條件下，很快就可以升級轉化成全自動駕駛。

  其實難點不在於技術，而在於交通法規、消費者的認同上面。

  （PS：就是現在，你能接受一輛駕駛座上沒有人的汽車在公路上飛速行駛嗎？見到了多半會認為是見鬼了！）