第146章 產業格局大變在即，令人頭疼的對手

  這天晚上，星辰科技的高管們，在羅佳辦公室里喝了些啤酒，也說了很多掏心窩子的話。

  和軟體部門不同，軟體部門搞作業系統，目標很明確，就是要把谷歌的安卓打掉。

  而硬體部搞電池和電控，面臨的卻是一個亂攤子。

  洪濤好奇問道：「羅總，電動汽車好是好，但咱們的動作是不是也太小了點？比亞迪加長城，再加上吉利，一共才多點產能？」

  羅佳想了想，「吉利排名國內第五，加上沃爾沃亞太的產能，大概一百五十萬輛，長城排名國內第八，總產能一百萬輛左右。」

  「至於比亞迪就比較小了，國內排名第十九，總產量不足五十萬，我們之所以拉比亞迪入局，主要是因為他們擁有巨大的電池產能，既能造電池也能造車，屬於國內很特殊的存在。」

  羅佳說完站起身，從辦公桌上拿出幾張列印紙，遞給在座的人。

  「你們自己看吧，我國竟然有接近一百家汽車企業，市場真的太亂了，我給你們報幾個數字你們就會明白，局面到底有多麼複雜。」

  「目前國內排名第一的是上汽大眾，賣了兩百多萬輛大眾牌汽車，而排名第八十四的電咖汽車，只賣了一百零九輛，排名八十二的福汽新龍馬，賣了兩千九百七十二輛，排名七十七的長安標誌雪鐵龍，賣了五千八百四十七輛。」

  聽完羅佳的話，洪濤嚷嚷了起來，「這都是什麼鬼？怎麼還有一年賣一百多輛車的企業？標誌雪鐵龍不是法國大牌子嗎，他們才賣了五千多輛？」

  李默然說，「因為傲慢的法國人被干翻了唄，汽車行業的競爭一直都是這麼激烈，現在國內的情況是，車企多如牛毛，真正做大的企業，全都是合資的。」

  羅佳點了點頭，「是啊，我也想擴大產能，但目前這種狀況下，我怎麼拉他們入局？」

  「國內最大的三家廠子，分別是上汽大眾，上汽通用和一汽大眾，我要是把他們拉進來，造出的汽車到底是叫一汽還是叫大眾？」

  「要知道，霓虹三巨頭，豐田年銷量八百萬，極限產能超過一千兩百萬，本田年銷量五百萬，極限產能七百萬，日產年銷量五百萬，極限產能也是七百萬。」

  「這還是沒算雷克薩斯，英菲尼迪，鈴木，馬自達這類子公司和小牌子的情況下。」

  「德國情況也差不多，大眾加奧迪和斯柯達，每年能賣一千一百萬，極限產能一千五百萬，連高檔廠牌寶馬和奔馳，也有四百萬的產能。」

  「這些對手都是巨頭，地球上最牛叉最強的巨頭！」

  「回到國內來說，大家都喊著五菱神車五菱神車，但他們的全名叫上汽通用五菱，裡面有通用集團百分之四十四的股份，上汽百分之五十點一，而五菱自己的股份，才百分之四點九。」

  羅佳是一個擅長做市場調研的人，老話說得好，知己知彼嘛。

  可當羅佳調研到汽車產業的時候，整個人都傻了。

  這是什麼情況？

  國內車廠和境外巨頭，搞成了你中有我，我中有你的局面。

  他簡直是在矬子裡拔將軍，拔出了吉利，長城，比亞迪這三家，規模雖然不太大，但血統還算比較純正的企業。

  事實上國內還有一家，長安，排名第七，年產能一百多萬。

  但長安的大股東是兵裝集團，後台太硬，除非他們自己主動，否則羅佳想拉攏他們也拉不動。

  再往下數的話，上汽的自主品牌排名第十四，廣汽的自主品牌排名第十五，東風的自主品牌排名第三十九。

  一汽的自主品牌最有趣，排名第三十八，年產能才十萬輛，要知道，那可是堂堂的華夏第一汽車啊，當年創建一汽的那幫老人家，知道如今這情況，會不會氣的從墳墓里爬出來？

  羅佳頓了一頓，認真的說，「不過你們也不用擔心，歐陽教授從我們這裡離開之後，一直和我保持著聯繫，他老人家透露說，最近可能會有些改變。」

  東京，霓虹產業革新機構，簡稱INCJ。

  很多國內民眾並不知道它的存在，但事實上，霓虹產業革新機構的地位無比重要，必然將在二十一世紀留下深刻的一筆。

  霓虹產業革新機構是幹什麼的呢？

  簡單來說，他們的任務只有一個，力挽狂瀾於既倒。

  當索尼，日立，東芝，這些顯示面板企業，被華夏和韓國打的即將崩潰之時。

  是產業革新機構站了出來，出資組建霓虹規模最大的顯示面板企業，JDI，整合各方力量，重新加入戰爭。

  當東芝因為收購北美西屋核電，導致巨額虧損，眼看就要破產，不得不賣出旗下最賺錢的存儲晶片業務時候。

  華夏這邊，由富士康的母公司鴻海集團出面，組建了一個財團，開出比競爭對手高百分之四十的價格，準備全力以赴，收購東芝存儲。

  如果按照正常的商業邏輯，本應該是誰出價最高賣給誰。

  可這時候，又是產業革新委員會站了出來，阻止鴻海收購，也把三星為首的韓國財團擋在門外，以低價，將東芝存儲賣給了華爾街。

  由此便不難理解，這個霓虹產業革新委員會的使命，是救助陷入困境的霓虹企業，同時竭盡全力打擊韓國和華夏的競爭對手。

  而且他們幹的很不錯，華夏一直想從霓虹買些高精尖技術，但到目前為止，還沒怎麼成功過。

  比較成功的例子，大概要算鴻海收購夏普了吧，但那也並不是霓虹的核心技術。

  再例如海信，他們只從東芝買到了日落西山的電視業務，真正核心技術和業務，霓虹是不會賣給華夏的。

  現在，星辰科技這個可怕的敵人，開始試圖挑戰霓虹的根基，汽車產業了。

  雖然目前看來，星辰科技的合作夥伴，只是全球汽車領域的小玩家。

  吉利，長城，比亞迪，三家全部加起來，也才不到三百萬輛的產能，而全球汽車年銷量，足足有九千萬到一億輛之多。

  但他們畢竟是星辰科技啊，產業革新機構給予了高度的重視，特意把相關企業召集起來，商量對策。

  除了兩大電池巨頭松下和索尼，還有豐田，本田，日產為首的汽車廠家，更有以霓虹電裝為首的汽車零部件企業。

  眾所周知，汽車是地球上最大的產業，但整個汽車產業，其實又分為兩大類，即整車和零部件。

  零部件每年的銷售額，是整車的一點五倍之多，而霓虹有足足二十六家企業，位列全球汽車零部件百強榜，不僅遠遠超過我國的八家，同時也超過排名第二的北美，以及排名第三的德國。

  在會上，全球排名第一的電池玩家松下，排名第一的汽車企業豐田，和排名第一的汽車零部件企業霓虹電裝，都代表各自行業，發表了講話。

  產業革新機構的社長能見公一，在聽完各大巨頭的講話之後，眉頭緊鎖了起來。

  「難道星辰科技的技術，真就這麼難以超越嗎？」

  「不是技術的問題。」松下總裁長榮周作說，「真正可怕的是平衡，要說電池的話，我們也能做300WH等級的產品，甚至更高的400WH等級產品。」

  「但我們完全無法做到同樣的價格，華夏的18650電池，出廠價格還不到十元一顆，成本價僅有八元，而我們的產品要貴至少一倍。」

  聽了這話，各大汽車廠家紛紛沉默不語，價格真是個致命的問題啊，一輛電動汽車的最重要成本就是電池，占到一輛車的百分之六十以上，更別提星辰科技還有全球最好的電控技術。

  其實何止是霓虹，另外兩個主要競爭對手，德國和北美，現在也是一片雞飛狗跳，星辰科技做出了擁有超級性價比的電動汽車，這帶給他們的挑戰實在太大了。

  市場規律早就告訴我們，最成功的產品，其實未必是最好的，而往往是性價比最高，最討消費者喜歡的。

  「我有一種感覺。」長榮周作十分嚴肅的說，「華夏的情況正在迅速發生改變。」

  「過去，他們曾經千方百計，購買我們的技術。」

  「但是自從星辰科技橫空出世以來，他們似乎對我們的技術失去了興趣，開始更多依靠自主研發的力量。」

  長榮周作目光冷冷的掃過在場所有人，「趁著我們現在還有能力阻止他們，諸君，請努力吧！」

  有一點長榮周作算是說對了，星辰科技是純正的研髮型企業，所以到任何時候，他們的目標都是圍繞研發展開的。

  電動汽車發布會之後，羅佳每天忙到爆肝的苦日子又一次開始了。

  他是給星辰科技畫藍圖的那個人，而羅佳的藍圖，總是一環扣著一環。

  就拿軟體部來說吧，作業系統成功之後，羅佳下達了開發工業軟體的指令，而工業軟體的有兩個目地，一個是解決國內沒有自主工業軟體的困境，以後不要再被列強卡脖子。

  而另外一個目標就厲害了，工業軟體只在星辰系統上運行，你想用星辰科技的工業軟體，就請先把星辰系統裝好，可不是裝在手機上哦，而是要裝在電腦上！

  也就是說，工業軟體是現在的目標，而工業軟體的下一步，就要衝著微軟幹過去了！

  硬體部門也是一樣，有了電池和電控，星辰科技順理成章的邁入了汽車領域，為了滿足電動汽車的耗電問題，硬體部門又要開始向能源領域挺進。

  至於霓虹，北美和德國的對手是不是焦頭爛額，羅佳完全不在乎。

  到任何時候，星辰科技的研發進度，都永不止步。

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