第331章 海峽貫通

  9月9日。

  經過重重困難的海峽跨海大橋終於全線貫通。

  東島新竹，海峽跨海大橋的東部終點站。

  李建華和星球集團的總裁龐大義，還有航天集團、中鐵集團的代表，齊聚於這裡。

  隸屬於星球集團的海峽跨海大橋管理公司總經理蘇月也在現場。

  「蘇經理，開始試運行吧！」龐大義轉過頭向蘇月吩咐道。

  「沒有問題！」蘇月點了點頭，然後拿出對講機，向新竹站台的控制室吩咐道：「10分鐘後，開始試運行。」

  「收到。」

  另一邊，福省海壇島，平潭站台控制室。

  「收到試運行指令，HX—HY001號列車準備發車。」

  「檢查管道真空度。」

  「真空度為99.99%符合發車標準。」

  「倒計時10……6……2、1發車。」

  平潭站上面的一輛貨物運輸列車迅速啟動，超導磁懸浮狀態下，列車逐漸加速向新竹站而去。

  十分鐘不到，HX—HY001號，便將10個30噸級別的貨櫃運送到了新竹站。

  「已經到了。」蘇月看到其中一個入站區管道亮起了紅燈，便知道列車已經進入了入站區之中。

  這些入站區，就是給真空管道運輸系統之中的列車進站和出站使用的，一共是15個入站區（管道南側），15個出站區（管道北側）。

  這些入站和出站區，相當於是連接在主幹線上面的小支線。

  以入站區為例子，列車從主幹線過來之後，便會被自動分配進入其中一個入站區，列車進入了入站區管道之後，入站區自動封閉與主幹線的連接。

  然後入站區便打開另一側的密封門，這個時候入站區會被外面的空氣填滿，然後列車緩緩的沿著軌道進入卸貨區。

  卸貨區是沒有管道的，只有超導磁懸浮軌道，卸貨區有類似於貨櫃碼頭的卸貨設備，可以迅速將貨櫃卸到一旁的倉儲區裡面。

  列車卸貨（或者乘客下車）之後，列車有兩個去向，第一個是沿著環型軌道，進入裝貨區（或者乘客上車區），最後進入出站區準備發車。

  另一個去向就是進入一個附屬區域——列車檢修區。

  李建華、龐大義、蘇月等人就在卸貨區裡面。

  「貨車的運輸暫時沒有問題，平均速度是1100公里每小時左右，平潭到新竹是8分鐘左右。」蘇月看了看控制室傳過來的數據說道。

  「駕駛員的情況怎樣?順便讓人檢查一下貨櫃裡面的貨物有沒有問題。」龐大義看著已經卸下貨櫃的列車吩咐道。

  「我馬上去看看。」蘇月也非常緊張這方面的問題。

  畢竟列車不僅僅要求速度快，另外還要安全性能，如果駕駛員和貨物出問題，那才是大麻煩。

  「一起去看看吧！」李建華向列車檢修區而去。

  此時列車已經緩緩的停靠在檢修區裡面，負責檢修的維修工連忙檢查列車的情況，而一隊醫護人員則迅速進入駕駛室裡面，給兩個駕駛員進行全面檢查。

  同時倉儲區裡面的10個貨櫃，一大幫工作人員也迅速的進行全面檢查。

  由於為了抵抗真空管道而導致的貨櫃內部負壓，磁懸浮列車製造公司採用了套箱設計，這個套箱設計就是類似於套娃玩具那樣的。

  採用一個特製的抗負壓貨櫃，套在一個普通貨櫃上面，所有的真空負壓都由外面的抗真空負壓貨櫃承受，而裡面的普通貨櫃就可以安然無恙。

  醫護人員的結果最先出來，蘇月看了看駕駛員的檢測報告，她放下了緊張的心。

  「看來是好消息！」李建華笑著說道。

  「蘇經理，駕駛員情況怎樣?」龐大義連忙問道。

  「駕駛員的身體狀況一切良好，另外根據駕駛員反應的體驗情況來看，和普通列車沒有什麼區別，甚至比普通列車更加輕鬆。」蘇月笑著回道。

  事實上由於真空管道列車的超高速，列車的駕駛系統在自動化程度上非常高，主要是因為有時候駕駛員根本反應不過來，只能藉助自動駕駛系統來駕駛，駕駛員不過是輔助駕駛。

  一個多小時後，列車檢修情況和貨櫃檢測情況都出來了，蘇月滿意的向李建華和龐大義匯報導：

  「李總，龐總，列車一切正常，貨櫃的貨物也沒有問題。」

  「對於這個結果我非常欣慰，但是你們依舊不能掉以輕心，多測試一段時間，看看各個系統有沒有問題。」李建華點了點頭吩咐道。

  「我們一定謹慎的測試，保證各個系統的安全性。」蘇月知道這件事馬虎不得。

  現在是運輸貨物沒有問題，一旦運輸乘客出問題，那才是真正的坑爹。

  所以海峽跨海大橋管理公司，先打算開展貨物運輸業務，至於客運業務，至少需要等到年底才有可能開通。

  現在他們先進行小規模的內部客運測試，免得到時候大規模客運的時候再出問題。

  很快銀河科技的官網便公告了海峽跨海大橋正式貫通，其中貨運業務正式投入營運。

  「這麼快！我不是在做夢吧?」——南柯一夢

  「海峽跨海大橋管理公司邀請我去參觀，羨慕嫉妒恨吧！」——火星人

  「@火星人，恭喜了小白鼠！」——手動滑稽

  「震驚！新竹直通平潭才八分鐘，如果加上上下車時間，可能一趟就十五分鐘，簡直比飛機還膩害！」——UC震驚部007號

  「怎麼沒有開通客運?」——上滬用戶

  「@上滬用戶，應該是在測試安全問題，畢竟客運的安全要求比貨運高。」——數據帝

  「十幾分鐘一趟，就跟在自己城區裡面一樣。」——波瀾不興

  「@波瀾不興，兄弟，你怕是不知道北上廣深的大塞車。」——手動滑稽

  儘管對於海峽跨海大橋的開通，網友們非常驚訝，但是他們已經對於銀河科技的奇蹟見怪不怪了。

  至於邀請一部分銀河科技的粉絲去參觀海峽跨海大橋，確實有測試的項目，不過這個是以自願為原則的，另外同意參與測試的人，還有巨額保險和一筆10萬火星幣的補償。

  隨著海峽跨海大橋的貨物運輸業務開通，東島和內地的物流運輸變得更加的便捷起來。

  當然目前這些運輸的貨物，主要是銀河財團自己的貨物，另外還有和阿里集團等一眾電商平台，也迅速和海峽跨海大橋管理公司簽訂了意向書。

  一條管道一天可以單向輸送5萬噸貨物，一年可以輸送大約1500萬噸貨物。

  而三條管道，每年可以運輸將近4500萬噸貨物，當然這個數字是理論上的數據，實際上考慮客運方面的需要，加上檢修之類的，一年可以輸送2000萬噸貨物左右。

  就算是這樣，對於兩岸的物流交通也是一個巨大的提升。