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第37章 澎湃典雅

2023-11-24 03:57:28 作者: 嶺南仨人
  儘管澎湃動力的汽車工廠還沒有完成。

  但是這並不妨礙黃豪傑設計電動汽車。

  三個從上滬大眾汽車挖過來的汽車設計師,此時正按照黃豪傑的要求設計著澎湃動力的第一輛電動汽車。

  黃豪傑的要求非常簡單,以大眾甲殼蟲作為原型,融合老爺車的古典風格,大量採用圓弧線。

  特別是四個輪子的包裹鈑金,幾乎呈現出半球形狀。

  從幾個設計師的設計圖來看,基本符合黃豪傑的想法。

  這台剛剛設計好的電動汽車,就是澎湃動力預計在2017年春季推出新車,澎湃—典雅。

  澎湃—典雅,是典型的A級車,即緊湊型車,車身在4.52米,軸距一般在2.46米。

  前置單電機,電機功率是120千瓦,電池組和電機布置一起。

  之所以不和特斯拉或者比雅迪一樣,布置在底盤之中,主要是因為雷神電池不會燃燒和放熱,不需要擴大散熱面積來降溫。

  整體和甲殼蟲有點像,不過採用大量的圓弧線,讓人感覺更加的柔和以及萌。

  由於是A級車,所以顯得比起甲殼蟲大一些。

  不過圖紙看起來不直觀,黃豪傑讓他們開始建一個一比一的模型。

  另外黃豪傑和三個設計師商量之後,才初步確定澎湃—典雅的一些配置。

  作為一款定位為代步車或者市內使用的電動車,顯然續航並不需要太大。

  雷神1代電池,配合澎湃1型電機,在滿電情況下,相當於一公斤電池一公里的續航。

  因此澎湃—典雅,僅僅就配備了280公斤雷神1代電池,實際續航在280公里左右。

  至於低速巡航可以接近400公里這個數據,黃豪傑不屑於採用。

  像特斯拉,今年他們的續航標到了500公里,問題是這個數字絕對要打七折,也就是說他們實際上最多達到350公里左右。

  簡直是歪門邪道,沒有真材實料就不要標出來,而國產車同樣是這種情況。

  紛紛號稱400、500公里續航,問題是一到實際跑,卻紛紛縮水,水得要死,特別是北方的車主,一到冬天那才叫坑爹,鋰電池的性能直線下降,讓消費者苦不堪言。

  因此黃豪傑要求澎湃動力,一定要使用實際續航,不要誤導消費者。

  他來到雷神電池的實驗室之中,只見十幾個研究員或者工程師,正在測試著電池組。

  這些都是十公斤一組的電池組,他們主要是在實驗那種方式下,280公斤雷神電池的充電速度最適合。

  「測試得如何?」黃豪傑直接問道。

  「黃總,我們這些天測試一百多種組合,這是其中三種,我們認為比較適合的組合方式,你看一下。」一個帶著厚厚眼鏡的工程師一邊說,一邊將一份測試情況遞給黃豪傑。

  接過之後,他慢慢的翻看起來。

  急速型組合:單塊電池0.5公斤,集成560塊,家庭電壓(220伏)下充滿4分鐘,特製充電站(500伏)下充滿1.3分鐘。

  優點:充電速度快。

  缺點:每公斤成本上升6華元左右,電池管理難度大。

  適中型組合:單塊電池2公斤,集成140塊,家庭電壓(220伏)下充滿16分鐘,特製充電站(500伏)下充滿5.3分鐘。

  優點:充電速度適中,每公斤成本上升1.5華元左右,電池管理難度一般。

  缺點:充電比較慢一點。

  低價型組合:單塊10公斤,集成28塊,家庭電壓(220伏)下充滿80分鐘,特製充電站(500伏)下充滿27分鐘左右。

  優點:每公斤成本上升0.3華元左右,電池管理難度簡單。

  缺點:充電速度慢。

  黃豪傑看了之後,皺了皺眉頭,顯然對於這些組合都不滿意。

  再次詢問道:「有沒有單塊一公斤的組合。」

  厚眼鏡工程師連忙在一旁的測試報告之中,將其中一份抽出來遞給黃豪傑:「黃總,這就是單塊一公斤的組合。」

  黃豪傑直接接過來翻看。

  快速型組合:單塊電池1公斤,集成280塊,家庭電壓(220伏)下充滿8分鐘,特製充電站(500伏)下充滿2.7分鐘。

  優點:充電速度比較快。

  缺點:每公斤成本上升4.5華元左右,電池管理難度比較大。

  這個才是黃豪傑想要的,畢竟澎湃—典雅定位是代步車或者市區內使用。

  以雷神系現在日益完善的充電站網,追求的就是快充方便,不然充電站怎麼賺錢。

  所以電池的充電速度一定要快,而快充2.7分鐘,顯然非常的適合。

  畢竟很少人會開到差不多才來充電,一般都是剩下的10~30%左右,大多數人就會選擇充電。

  所以車主的充電時間一般都是兩分鐘左右,兩分鐘也就抽一根煙不到的時間,沒有人會覺得不耐煩。

  如果弄個五分鐘之類,顯然很容易讓車主失去耐心。

  黃豪傑盤算了一下,採用1公斤組合,280公斤的電池成本大概是8800華元左右。

  而一輛國產汽油車算上研發、裝配、材料等等,總的製造成本是在售價的50%左右。

  如果除去發動機、變速箱等等汽油動力系統部件的話,光一個車殼子,差不多,這個成本是售價的30%。

  所以說,10萬塊錢的電動車,車殼成本是2.1萬。

  那總的來算,一輛電池電動汽車殼子2.1萬,電池4.4萬,電機、電控2萬塊錢,

  一輛10萬塊錢的電動車造車成本8.5萬,差不多就是一輛10萬塊錢汽油車成本的2倍。

  信敏惠集團發布了個《新能源汽車行業報告》,其中就有電動車成本分配比例數據,它是這麼來的,電池30%到45%,電機、電控20%到25%,其它部分20%。

  由此可見,國產電動車如果沒有政策補貼,早就撲街了。

  當然採用雷神電池的澎湃動力,電池成本不可能這麼貴,電池是8800華元,加上一些附屬的設備,大概在1萬華元左右。

  澎湃電機加上電控設備,2萬華元左右。

  底盤和車身2.1萬華元左右。

  然後是其他設備(空調、音箱之類的),1萬華元左右。

  也就是說澎湃—典雅的成本是6萬華元左右。

  盤算一番之後,黃豪傑覺得應該在車身和底盤,以及其他設備上增加一些成本,讓質量更加好一些。

  當然澎湃—典雅,他並不打算賣得太便宜,定價估計在12~15萬華元左右。

  而根據東唐最新出《2016—2020新能源車補貼標準》,續航大於或者等於250公里的純電動汽車,可以獲得4.4萬華元的補貼。

  這樣一來,黃豪傑可以將澎湃—典雅價格定高一些,讓消費者可以在11~12萬華元買到。

  當然最終定價,還是等車造出來之後再討論一次。
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