第297章 運輸機評審（2/2）

  第二百九十八章運輸機評審（2/2）

  戰略運輸機分成三個檔次，600噸級、400噸級、200噸級！

  600噸級只有一款，那就是安-225『夢幻』運輸機，該機起飛重量640噸，載重能力超過了300噸。

  400噸級的戰略運輸機有兩款，分別是美利堅的C-5『銀河』運輸機、安-124。C-5『銀河』運輸機最大起飛重量379噸，載重能力達到129.3噸。安-124『魯斯蘭』運輸機最大起飛重量405噸，載重能力達到150噸。

  像華夏的Y-9運輸機，實際上是稱不上戰略運輸機的，它的最大起飛重量只有65噸，載重量只有20噸，是一款載重20噸級的中型中程運輸機。

  華夏真正的戰略運輸機，實際上就只有Y-20，Y-20的最大起飛重量220噸、載重量60噸。這款運輸機在2013年首次試飛，目前還沒有服役。

  Y-20也是命運多舛，早在1993年西飛就開始了大型運輸機的前期論證，先後投入了30億進行準備，1997年西飛向軍方提出研製大型軍用運輸機的方案，2001年提出建設新西飛的戰略規劃，即以形成200噸級大型飛機研製生產能力為目標，大幅提升航空製造技術和加工能力，實現從100噸級到200噸級飛機研製生產的重大跨越。

  從1993年的前提論證，到2013年的首飛成功，Y-20的研製時間足足達到了20年，投入的研發費用超過了300億元，而且其中航空發動機還是得採用俄國的。

  如今秦元清拿出的Y-30運輸機，雖然同樣是200噸級，但是載重量大幅度提升，幾乎都快比Y-20大了一倍，航程也大了一倍，而且還是一款具備自主產權的運輸機，包括航空發動機等一系列核心技術，都是屬於自己的。

  要不是戰略運輸機是分成200噸級、400噸級、600噸級，實際上Y-30劃分為三百噸級才是最合適的，而不是和Y-20同屬於200噸級。

  航空發動機順利通過評審，接下來是Y-30運輸機結構部分，秦元清親自上陣。

  「Y-30採用大型運輸機常規布局，機翼為懸臂上單翼，前緣後掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米，懸臂T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入型方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道形的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內，可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。」秦元清指著飛機模型，然後打開電腦，電腦上出現很清晰的三維圖，以及動畫模擬。

  相比起20世紀飛機設計靠的是手工繪圖，或者計算機為輔、手工繪圖為主，發展到現在，工業軟體已經很完善了，不管是結構力學的計算，還是繪圖方面，都大大的減少了工作量，提高了研發進度。

  為什麼以往飛機設計，涉及到的資料都是幾個火車皮，就是因為那裡面涉及到的圖紙和資料太多了，而現在不一樣，幾個火車皮資料在電腦作業也許就是1G、2G的圖紙。

  「在必要的情況下，Y-30可以在未整修的路面上短場緊急降落，也正是出於這個考慮，起落架設計指標非常高，格外堅固與耐震！主起落架減震支柱除了傳統的油氣壓式減震外，還採用前後雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由後方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。」秦元清說道。

  其他人則都是倒吸了一口冷氣，沒有想到Y-30還出於這般的考慮。

  戰略運輸機，和民用大客機不一樣，民用大客機追求的是安全性、舒適性、經濟性，而戰略運輸機要的就是耐操，要的就是戰場特殊環境要求。

  伊爾-76和C-17『環球霸王』為何名滿世界，就是因為這兩款戰略運輸機非常耐操，哪怕是沒有跑道，緊急情況下都可以降落在沙漠、草原。

  戰場的時候，經常性可是沒有時間好好修建跑道的，也沒有那個條件。

  其實相比起一開始的C-17『環球霸王』，目前拿出來的Y-30運輸機，機身結構因為採用大量的合金材料和覆核材料，飛機自身重量減少了30%，而飛機結構強度卻還要高出不少。

  這就是後發者優勢，隨著時代發展，材料取得突飛猛進的成果，導致新型材料的應用，可以提高機身的性能，比如起落架的性能就提高了許多，正是基於如此，才能夠大幅度提高載重量。

  隨著秦元清介紹完，專家們一個個提出問題，對於一些簡單問題，秦元清直接忽視，讓他們自己驗算，對於一些有價值的問題，秦元清則是一一回答。

  整個機身結構評審持續了一整天，基本上以秦元清為主，哈工大、北航這邊為輔。

  後面的是航電系統方面的評審，在機艙有三塊中型液晶顯示器拼接而成，形成大型液晶顯示器，然後經過特殊的算法合成之後，能夠實現三塊顯示器聯合顯示大幅動態圖像，可以說這也是時代發展的優勢，畢竟到了這個時候，顯示器技術遠不是80年代、90年代可比了，如今的顯示器技術先進太多了。

  而通過計算機的集成，一可以實時監測飛機的動態，包括發動機狀態、飛行速度等等，一旦哪個部分出現問題就會第一時間警示。而且有一方面不一樣，就是這裡面導入了北斗導航系統，可以藉助北斗進行導航。

  像Y-20上的共用綜合處理器的運算速度為1000億次/秒，這也是一次非常大的改革和創新。

  也許有人覺得1000億次/秒很低，可要知道這是軍用的，軍用計算機晶片一切工藝標準都高於民用，甚至使用藍寶石基底。要耐高溫、低溫、耐急劇的溫度變化，還要耐輻射。

  軍用計算機有一個很明顯的特點，就是耐操性，普通的民用計算機就完全沒辦法跟軍用計算機相比了。

  否則當飛機在萬米高空以非常快的速度飛行時，其航電系統突然死機，那簡直就是非常致命的。

  這一方面，可以說是採取了目前華夏最先進的航電系統設計，單論航電系統，比四代機還要高出一截。

  在這一方面，很多專家提出了保守意見了，比如關於顯示器的運用，覺得採取成熟的軍用顯示器即可，像Y-30的顯示器屬於全新技術，應用上無法保障。

  但是秦元清據理力爭，如果事事保守，那麼很多新型技術就得不到應用，得不到驗證，連嘗試的勇氣都沒有，如何促進技術的發展。

  最後就是運載設計，龐大的空間，使得Y-30可以同時運載2台96主戰坦克，進行戰場投送。也可以同時搭載250名步兵，可以直接進行兩個連的兵力投送。

  而且Y-30秉持了C-17『環球霸王』的特點，可以同時進行中、後艙運卸物質，各種被空運的車輛可直接開入艙內。機身尾部兩側各有一跳傘艙門，尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口。

  有一點Y-30要優於Y-20，那就是發動機功率更大，但是耗油量卻差不多，原本的發動機耗油量太高了，是Y-20的一倍。而如今通過新技術降低了耗油量，使得Y-30的使用成本也就略高於Y-20。

  使用成本，也是運輸機不得不考慮的一項成本。

  「根據我們預算，Y-30每架造價是8億人民幣，約合1.3億美元！」關於Y-30的造價，也給出了預估。

  Y-30運用了許多新材料，比如鈦合金，比如鎳合金，還有很多覆核材料，使得Y-30的造價是很高昂的，當然相比起美利堅的C-17『環球霸王』每架造價2.5億美元還是便宜了不少。

  美利堅的東西，好是好，但是有一個方面很不好，就是價格貴，不管是什麼產品，都是貴出一大截。

  而且一些產品，你有錢他也不賣給你！

  這個造價其實和Y-20差不多，因為Y-20採用的是D-30KP2發動機，根據2010年的俄『土星』發動機公司的採購合同，224台D-30KP2發動機，合計6.57億美元，平均每台發動機300萬美元。而Y-20是需要裝備四台D-30KP2發動機，也就是說單單發動機就去掉了1200萬美元了。

  而Y-30的航空發動機卻是可以自己生產，這無形之中就可以降低造價了。

  不然的話按照美利堅的標準，Y-30的造價估計得達到3~3.5億美元！

  目前人民幣屬於不斷升值階段，去年平均匯率是1美元兌換6.144人民幣元，到了今年上半年的匯率都停留在5.98人民幣。

  可因為華夏在往中高端製造業加速前進，使得華夏的出口額再次創下歷史新高，達到了3.5億噸，同比增長30%，創下新的歷史記錄。單單是進口原油，華夏現在一年就超過了2000億美元。

  可以說，Y-30的造價絕對算是比較喜人的，是空軍可以接受的範圍。而且所有人都知道，隨著批量生產，這個造價還會出現不小的下降，畢竟有些東西一旦批量生產，價格自然也就降低了。