第240章 質量間隙的存在？（第八更，求訂閱

  第二百四十一章質量間隙的存在？

  秦元清覺得自己重活一世，取得的成果還是很滿意的。

  雖然一開始他對水木有芥蒂，覺得這只不過是海外鷹醬的孵化器，專門為海外鷹醬輸送人才。但是後來還是選擇了水木，在水木他覺得自己還是起到成功了。

  一來改變了軍訓模式，加強了水木人愛國教育和愛國情懷，應該不會再成為海外鷹醬的人才培養基地，哪怕有出去留學，應該大部分人都會選擇回國。

  二來就是改變了水木大學的定位，原本水木大學的定位是理工大學，結果不知道怎麼回事，這個專業增加，那個專業增加，莫名其妙地竟然差不多和綜合大學差不多。

  如果水木大學是綜合大學，當初國家何必拆分重組各大大學呢。

  所以在秦元清的努力下，水木大學重新明確定位為理工大學，是研究型大學，不再以就業為導向，今後也不在大學裡談就業，而是定位為培養國家棟樑人才！

  所以接下來美術學院等幾個學院，將在今後二年內逐步從水木分離出來。

  說實在的，秦元清上一世，真的被水木美院的事給辣眼睛了，簡直是顛覆他對水木的認知。

  結束了校務會，秦元清也輕鬆了許多，每天陪陪妻子孩子，平常則是到研究院工作，除非是必要，不然秦元清基本上不離開京城，很多會議邀請，秦元清都婉拒了。

  可能是孩子的出生給他帶來了好運，秦元清在楊·米爾斯理論上取得了不小的成果。

  只是隨著逐漸進入深水區，難度也開始變大了。

  比如他現在就在思考一個問題。根據量子場論、量子色動力學中的觀點，四大基本力和傳統粒子是可以達到統一的。比如，在時空不同位置時，電場的分量可以構造成非交換的算子，當構造這些算子所作用的希爾伯特空間時，傳統的粒子——例如電子，可以被重新解釋為狄拉克場的量子化。

  而如此一來，場與粒子之間的差別便消失了。

  能否用一種簡潔的數學形式，像Weinberg-Salam-Glashow弱電統一理論，用某種統一的方式描述了電磁力與弱相互作用力那樣，去描述強相互作用，並且將其和電磁作用力達成統一？

  是的，秦元清研究著研究著，發現一個情況，那就是等到解決了楊·米爾斯理論，那其實也解決了力學的統一，也就是物理大一統！

  只是想要做到這一點不容易。

  比如，強相互作用力和弱相互作用力不同，它存在一個很典型的問題。。。。。。

  「如何用數學語言解釋質量間隙的存在？」這就是目前擋在秦元清前進的一座大山。

  當年楊老與米爾斯發現，量子物理揭示了在基本粒子物理與幾何對象的數學之間的令人注目的關係。基於基於楊-米爾斯方程的預言已經在如下的全世界範圍內的實驗室中所履行的高能實驗中得到證實:布羅克哈文、斯坦福、歐洲粒子物理研究所和筑波。儘管如此，他們的既描述重粒子、又在數學上嚴格的方程沒有已知的解。特別是，被大多數物理學家所確認、並且在他們的對於「夸克「的不可見性的解釋中應用的「質量缺口「假設，從來沒有得到一個數學上令人滿意的證實。在這一問題上的進展需要在物理上和數學上兩方面引進根本上的新觀念。

  可以說，現在的秦元清，已經來到了深水區，在這個深水區，如何用數學語言解釋質量間隙的存在就成了極為重要的關鍵。

  只有攻克了這個難關，才能繼續攀爬楊·米爾斯這座高峰，不然的話就寸步難行。像這種數學研究，沒有任何捷徑可言，必須是思維緊密、毫無缺陷，不然的話存在致命缺陷就都是做無用功。

  7月25日，秦元清不得不停下自己的思考，暫時告別自己的妻子，前往航發動力，因為珠峰航空發動機迎來了一個里程碑，進行了整整7000小時運行，這可以說是一個里程碑的意義，對於華夏是非同一般的，因為華夏引入俄國的AL-41渦扇發動機的壽命就是不到5000小時，現在珠峰航空發動機的壽命已經來到7000小時關口，已經遠超俄國的AL-41渦扇發動機。

  雖然說，俄國的AL-41渦扇發動機最大狀態推力12噸、加力推力不低於17.8噸，從加力推力方面是要高的。

  但是航空發動機，推力重要，航空發動機的設計壽命也重要，因為這涉及到了使用成本。

  而且很關鍵的是，珠峰航空發動機整套技術華夏都是掌控的，而俄國的AL-41渦扇發動機是需要進口的，而且也不是簽訂合同就能拿到，而是需要等，也許需要數年才能拿到。

  要是在戰爭年代，這種事可就是會要了老命，很容易就會被卡脖子。

  所以珠峰航空發動機的成功，可以說是行業內矚目的。相比起太行發動機、崑崙發動機不斷出么蛾子，珠峰航空發動機簡直是太優秀了，不管是這邊的實驗測試，還是川蜀那邊的飛行驗證評估，都是順利得一塌糊塗。

  川蜀那邊的問題，發動機至今都還沒有出現問題，出現問題的反而是隱身設計、航電系統、抗荷服等方面，畢竟在空機狀態下，飛機的速度甚至超過了飛彈速度，這對於人體保護要求是非常高的，甚至當飛機達到2馬赫的時候，人都會產生暈眩感，使得相關設計團隊都在進行優化改進。

  秦元清在發動機進行7000小時試驗後，與檢驗組開始檢查整個航空發動機，雖然有些地方開始出現變形了，但是並不影響繼續使用。

  而且這段時間的實驗數據，秦元清都一一進行比對，和老美公布的F119航空發動機的數據，還要略微優秀一些，不過都差不多。

  在航發動力呆了2天，秦元清又去蓉城一趟，因為這裡的搭載戰機飛行實驗，也來到1000小時的關口，秦元清需要了解一下相關情況。

  航空發動機，最終都是要搭載上戰機，經過實際測試，才能最終確定性能。

  而且這次還有一個重要議題，那就是研究J20B戰機能否參加明年的第十屆珠海航展，以此威懾一些別有用心的人。

  「秦院士，目前來看航空發動機的性能整體很穩定，是一款很成熟的航空發動機，它帶給戰機強大的力量，這是一顆強大的心臟，我們華夏空軍再也不用擔心心臟病發作！」楊總師陪同著，顯得心情很好！

  戰機，最重要的就屬航空發動機，這是戰機的心臟，一旦心臟有問題，其他方面做得再好都沒有用。

  華夏發展到現在，很多技術都已經實現了突破，比如航電系統，比如雷達，比如空空飛彈，但是一直以來就是發動機最讓人頭疼。

  可是現在，珠峰航空發動機的優異表現，讓楊總師都認為已經解決了戰機心臟病問題。

  「接下來測試，將進行滿載狀態測試，看看滿載狀態的各項指標！」楊總師介紹著。

  戰機測試，一個非常重要指標就是作戰半徑，如果一款戰機作戰半徑很小，那麼就沒有作戰力。

  S-27的作戰半徑1300公里，J10的作戰半徑1250公里！

  而J20B的作戰半徑多少，得經過不斷測試才知道。

  但是毫無疑問，珠峰航空發動機是一款優秀的發動機，這已經是參與測試的人所公認的事。

  「現在航空發動機研究院正在基於珠峰航空發動機的基礎上，研製一款發動機，對標美利堅的F135，減少零配件數量，降低造價成本！」秦元清也說了一下航空發動機研究院正在進行的研發任務。

  「這是好事，到時候我們就跟美利堅一樣，擁有兩款性能優異的四代戰機！」楊總師笑著說道。

  會議的時候，參加的是各個設計相關單位，對於這一段時間出現的各種問題進行原因分析以及提出的改進措施，大家都拍著胸膛說明年珠海航展沒問題，一定讓J20B以最好的狀態參加。

  秦元清在蓉城呆了三天才離開，他專門參觀了飛機的生產，這裡是華夏戰機的重要生產單位，幾乎每天都有一架戰機從這裡生產出來。那種生產效率，絕對是驚人的。

  當然，目前階段包括接下來一段時間，華夏空軍主力依舊是J10以及各種改進型號。

  一款戰機的使用壽命，都是很長的，雖然說四代機已經出來了，但是三代機依舊是主流，依舊是各國空軍的主力，美利堅也不例外。

  甚至在這個世界上，能夠生產三代機的國家，就那麼幾個，剩下99%的國家都不具備。

  就像現在華夏，依舊還能看得見八爺的影子，而且估計距離徹底退出現役還得一大段距離。

  秦元清就記得，自己曾經坐飛機去武夷山，在武夷山機場的時候還看到十幾架八爺，那一排排讓人難以相信，那時候四代機都開始成軍，八爺竟然還在服役。

  秦元清又想到，今年的軍費又增長不少，估計空軍也在加快升級改造了，接下來今年殲10估計是成團成團的服役，開始真正成為空軍的中間力量，直到四代機真正批量生產服役，而這個時間怎麼也要數年。