第543章 奔月（一）

  7月3日。

  黃修遠通過替身機器人，來到了雄鷹航天基地，默默地注視著遠處的發射場。

  金翅大鵬號的背部上，已經加載了一枚特製長11運載火箭，該運載火箭搭載了最終版本的蟾宮一號。

  最終版本的蟾宮一號，重達77噸，包含了蟾宮一號空間站，以及三顆衛星。

  隨著時間一分一秒過去，終於到了臨近發射的那一刻。

  駕駛機組在這幾個月，又陸續實測了八次，對金翅大鵬號的性能和特點，都摸得清清楚楚。

  此時漠北東部的天氣晴朗，萬里無雲的天空，宛如一塊蔚藍色的寶石。

  「倒計時開始！」

  「10……5……0，發動機點火！」

  四台大推力斜爆轟火箭發動機瞬間點火，淡紅色火焰從發動機噴口向後面噴射，輔助飛行的渦扇發動機開始推動機體離地。

  不到三十秒，金翅大鵬號脫離跑道，向半空中全速前進。

  從指揮中心的雷達信號中，可以看出金翅大鵬號正斜向上加速攀升，與地面的傾斜度也在一點點加大。

  直到兩者的傾斜度，變成了60度角時，金翅大鵬號才停止了飛行姿勢調整，維持著這個方向和角度，向外太空飛過去。

  全力爆發的金翅大鵬號，速度達到780公里每小時，迅速逼近海拔50公里處的平流層頂部。

  由傾斜飛行，獲得了藍星自轉角速度的加持，到了靠近48公里附近時，機長冷靜的吩咐道：

  「開始分離。」

  「收到。」

  金翅大鵬號和背部的長11運載火箭分離，瞬間金翅大鵬的飛行角度迅速調整，變成向下減速。

  而在動力慣性和自轉角速度加持下，運載火箭仍然高速向上沖，同時本身的火箭發動機也點火。

  重量瞬間減少，動力猛然爆發，運載火箭斜著向卡門線衝去，54秒後，運載火箭速度達到7.6公里每秒，加上藍星自轉角速度的0.4公里每秒，成功突破第一宇宙速度。

  這個幾百噸重的大傢伙，此時已經衝過卡門線，進入了近地軌道區域。

  運載火箭的主發動機隨即緩緩關閉，輔助發動機啟動，開始調整飛行姿勢，向450公里軌道上的天宮空間站飛行過去。

  此時的軌道飛船上，仍然還剩下超過75%的燃料，其實這些燃料是存在餘地的，如果真的全力推進，加上藍星的引力彈弓，去火星都綽綽有餘。

  只是國內暫時沒有必要搶先登陸火星，因為「熒惑真菌」的樣品在自己這邊，諾亞會去火星是為了熒惑真菌。

  按照估計，他們的火星飛船很難一次成功，可以在2018年之前，從火星地表獲得熒惑真菌，並成功返回藍星同步軌道，這還是一切順利的前提下。

  但航天任務中，往往伴隨著非常多意外，加上NASA被諾亞會下了死命令，火星飛船都是急匆匆上馬的，太空飛行器一急就容易出問題。

  國內當前的戰略，是搶先在月球占據有利位置，最好可以建立月球工廠，提煉出一部分有用的太空飛行器補給。

  不過當前的太空礦物提煉技術，仍然存在很多局限性，在藍星內部的那一套技術，在外太空和月球上，存在明顯的水土不服。

  視線回到軌道飛船上。

  地面指揮中心利用的電磁波通信和雷射通信，組成的雙重通信系統，確保了飛船的平穩控制。

  不僅僅是雙重通信系統，每一個系統都有三套相同的備份設備，這是人類太空飛行器的通用做法，即著名的三倍冗餘系統。

  就算是技術過硬，航天科工和雄鷹航天都沒有放棄三倍冗餘的設計理念，特別是這種重要的載人登月任務上，省錢也要分任務和情況。

  當軌道飛船環繞飛行到350公里軌道附近時。

  天宮空間站內，上個月就來到在這裡的5名太空人，和原來駐守的4名太空人，也開始忙碌起來。

  他們利用雷射雷達和紅外雷達，加上軌道上的北斗衛星系統，監控著軌道飛船的具體位置，配合地面控制飛船。

  時間一晃眼，就過去了十幾個小時。

  飛船終於最後一次軌道矯正後，成功進入了453公里近地軌道，與天宮空間站處於同一軌道上。

  隨著兩者越來越接近，天宮空間站成為了飛船的主控方。

  負責主要控制任務的三名太空人，聚精會神的盯著各項數據。

  「自動矯正系統啟動。」

  「準備手動干預。」

  「對接開始。」

  飛船速度和空間站同步後，雙方的對接艙緩緩靠近對方，如果不能一次對接成功，那飛船必須及時和空間站分開，進行二次對接調整。

  不過在雙方的雷射雷達測距下，加上又是近距離控制，沒有地面的通信延遲，對接非常順利，雙方的對接艙穩穩地嵌合在一起。

  天宮空間站內。

  站長李高軒略帶一絲激動的聲音，在眾人耳中響起：

  「對接成功，第一階段任務圓滿完成。」

  地面指揮中心也在幾秒後，收到對接成功的消息，黃修遠笑著鼓掌起來：

  「祝賀你們，取得這來之不易的成功。」

  王院士笑著回道：「同喜同喜。」

  現場眾人都激動不已。

  國內各個配合的雷達站、航天基地，也先後收到了成功對接的消息，所有人都為這個消息感到高興和自豪。

  興奮過後，所有人又開始恢復正常工作，為接下來前往月球做最後的準備。

  此時天宮空間站內。

  站長李高軒向負責駕駛月球飛船的三名太空人敬禮，然後語重心長的祝福道：

  「理明、張鋒、亞東，祝願你們順利抵達月球，一定要安全回來。」

  小隊長楊理明點了點頭，敬禮回道：「保證完成任務，出發。」

  合上太空衣的頭盔，三人漂著向對接艙游過去。

  站長李高軒則指揮著其他人，打開了對接艙的氣密閘門，讓三名太空人進入月球飛船內部。

  楊理明帶著張鋒、葉亞東進入月球飛船後，便直接來到駕駛艙。

  他們之前在地面，已經在一比一的模擬機中，訓練操作了大半年，對這些作業系統熟悉得很。

  「啟動模擬試運行系統。」

  「好的。」

  通過模擬試運行系統，可以判斷飛船內部的設備，是否可以正常運行。

  葉亞東測試了二十多分鐘，發現一切數據都在正常範圍內，便匯報導：「報告，飛船一切正常。」

  「二次檢查。」

  「收到。」

  這種看似繁複又沒有必要的工作，恰恰是太空飛行器必不可少的檢查。

  在航天領域中，為了確保安全，沒有三四遍的重複檢查，都不能太放心，很多意外，往往就是疏忽大意造成的。

  當第三次檢查完成後，楊理明才下指令：

  「準備和天宮空間站分離。」

  「天宮空間站，這裡是鵲橋號月球飛船，我們將於5分鐘後，和空間站完成分離。」

  「收到，准許出港。」

  「……」

  五分鐘後，鵲橋號飛船和天宮空間站一起解除對接艙，然後鵲橋號啟動輔助發動機，輕輕的反推。

  在輕微反推後，鵲橋號飛船和天宮空間站順利完成分離。

  負責操控輔助發動機的葉亞東匯報導：「報告，鵲橋號完成分離。」

  冷靜的楊理明吩咐道：「繼續保持遠離推力，10公里後進行機動變軌。」

  「收到。」

  當鵲橋號飛船飛離天宮空間站10公里後，楊理明當機立斷吩咐道：「啟動主發動機，目標地月平面方向，位置5.1萬公里軌道。」

  「收到。」張鋒按下主發動機啟動按鈕，瞬間主發動機噴吐出淡紅色火焰，澎湃的動力讓鵲橋號飛船開始向高軌區域飛行。

  鵲橋號飛船首先將進入一個橢圓形「超藍星同步軌道」，這一軌道離地面最近距離約為200公里，最遠距離約為5.1萬公里。

  飛船將用16小時環繞軌道一圈後，通過加速再進行一個更大的橢圓軌道，此軌道距離地面最近距離約為500公里，最遠距離約為12.8萬公里，需要48小時才能環繞一圈。

  鵲橋號飛船將通過大橢圓環繞軌道，在64小時後，抵達12.8萬公里附近的超高軌道區域，然後藉助藍星的引力彈弓，彈射到35.6萬公里處的月球軌道。

  按照計算機分析的數據，以及地面設定的原定計劃，鵲橋號飛船將環繞藍星2.4圈左右，才會抵達預訂的彈射位置。

  完成第一次機動變軌後，張鋒迅速關閉了主發動機，而葉亞東則依舊聚精會神的操作輔助發動機，微調著飛行軌跡，確保一切都在可控範圍內。

  進入第一圈勻速環繞飛行後，飛船也不需要太操心了，啟動自動駕駛即可。

  鬆了一口氣的楊理明，開始向地面指揮中心匯報具體情況。

  同時葉亞東、張鋒倆人也開始準備吃飯，從冷藏儲存箱中，取出三袋快餐和三袋營養液。

  撕開快餐的鋁膜外包裝，將袋子夾在架子上，然後塞入微波爐裡面，開始加熱快餐包。

  飛船的生活艙和駕駛艙並不在一起，主要是為了避免生活用品，意外泄露在駕駛艙內。

  按照飛行準則，駕駛艙內是不允許只留一個人的，因此料理快餐包的工作，交給了葉亞東。

  這種特殊規定，主要是受到民航客機的影響，單獨一個人在駕駛艙，存在很多不可控因素，除非駕駛人員低於三人，不然一定要留兩個人在駕駛艙內。

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