第289章 1804年的新法蘭西

  而且鐵路運輸使用的人力更是馬車運輸使用人力的30分之一，這對原本就地廣人稀的美國南方兩州，簡直是個意外之喜。原本需要運上一整年的種植園產出，現在只需要3個月就足夠了。

  而且紐奧良城工業區的工業品，也開始源源不斷的進入到了美國南部的中小種植園家庭。北美商會驚奇的發現，原來南方各州同樣有一個廣闊的市場，之前他們所認為的南方人喜歡英國貨是一種錯誤的判斷。

  在鐵路沒有開通之前，南方人介於交通上的不便，一般都是把自己種植園的出產依附於某個大種植園，以降低運輸的費用。而大種植園的莊園主也很樂意通過這種方式，來壟斷南方種植園的產出。而同時他們從英國進的工業品，也同樣會以這種方式輸送到各個中小種植園家庭的手中。

  在這種經濟體系下，南方的中小種植園主並不敢拒絕價格高昂的英國貨，因為這相當於是給那些大種植園主繳納的道路運輸稅。

  但是當鐵路溝通了美國南方兩州和紐奧良港之後，這種封閉的經濟體系很快就被打破了。雖然鐵路的開通讓大種植園主失去了，向中小種植園主收取道路運輸費用的利益。

  但是比起因為運輸費用下降帶來的高額利潤，和鐵路開通後附近地價的飛速上漲，這點損失可以忽略不計。因此美國南方兩州支持鐵路修建的大地主和州議員們，在這次鐵路建設中賺的盤滿缽滿。

  原本在喬治亞州強行通過的鐵路建設補貼法案，曾經被喬治亞州人民詬病不已。但是當鐵路建成，給喬治亞州帶來了巨大的經濟利益，還吸引了大量的北方農民來喬治亞州開拓新種植園後，提出該法案的州議員已經成為了下一屆喬治亞州州長的有力候選人。

  這還不提那些以優惠價格從鐵路公司接受了股票的州內強勢人物，在鐵路股票上大賺了一筆。喬治亞洲及南卡羅來納州從鐵路建設中獲得的好處，終於讓附近的南方各州眼紅了。

  鐵路帶來的巨大便利，同樣被傑斐遜政府看在眼中，而北方各州則是看到了鐵路建設中帶來的巨大商機。

  一方面是南方各州紛紛通過了鐵路建設補貼法案，另一方面是各州同時向北美商會提出，要把鐵路線延伸到自己州內。而北方的賓夕法尼亞州則提出了，建設一條溝通伊利湖和紐約港口的鐵路。

  1804年10月幾位商人在水運發達的匹茲堡，投資建立了第一間大型煉鐵廠，準備為這條鐵路提供鐵軌。傑斐遜政府一邊鼓勵北方的商人投資鐵路事業，一邊向北美商會提出了購買蒸汽機車頭技術的提議。

  而美國國會議員們經過激烈的辯論之後，通過了一份鐵路法案，規定了外國資本在美國鐵路公司股本中不得超過50％的法律。路易.查理驚奇的發現，自己的鐵路建設計劃，雖然分裂了美國南方經濟對北方港口的依賴性，但是也同樣促成了美國北方各州提前進行工業化的階段了。

  路易.查理否決了北美商會轉讓蒸汽機頭技術，以換取在北方各州修建鐵路的權力。但是他同時建議道，以一個優惠利率的價格向美國人出售整車頭，該價格應當讓美國商人自行研發變的毫無利潤可言。

  雅克.拉菲特並不覺得路易.查理的技術保護制度有什麼意義，因為這時代的蒸汽機車頭其實技術含量不大，只要會製作蒸汽機就能製作車頭，只是因為工業技術的差距，會有功率大小的問題罷了。

  不過看在美國第二銀行在南方種植園擴張過程中，賺取了大量的金錢的份上，雅克明智的贊同了路易.查理的意見，北美商會自然只能接受這個方案。

  路易.查理當然知道，現在新法蘭西的蒸汽機車頭技術含量不高，甚至如果讓英國人來製作，會比新法蘭西製作的更為精良。但是他比這時代任何人都清楚，工業技術是一個不斷積累的一個過程，當你攻克了一個個工業生產中的難題，積累了足夠的技術之後，工業發展就會突破一個關口，形成新的技術標準和生產能力。

  當新法蘭西的蒸汽機車頭技術持續發展下去，總有一天美國人會發現，他們的工業已經不足以理解新法蘭西人製造的機器了。到了那時，美國人要麼選擇自己摸索，投入大量的資金進行研發，要麼就是接受新法蘭西工業製造的掠奪。成為新法蘭西的原料產地和商品市場。

  紐奧良至哥倫比亞的鐵路，帶動了美國各州的鐵路建設熱潮，同時也讓開始運作的達文波特鋼鐵中心開始了盈利。至1804年底，作為一個新興的城市，達文波特已經從原先不足1500人的小城，發展成為了一個擁有5萬人口的大城市。其中歐洲移民占據了40％，華人移民占據25％，歸化的印第安人占據10％，還有25％是黑人（一半的逃亡奴隸，一半來自海地的自由黑人）。

  新法蘭西除了達文波特這個超過5萬人口的大城市之外，超過萬人以上的城鎮還出現了，墨西哥灣及密西西比河地區：伯明罕、休斯頓、芝加哥、聖路易斯、莫比爾；西海岸地區：聖佛朗西科、洛杉磯、聖迭戈、波特蘭、西雅圖等，共計10個城市。

  至1804年底，新法蘭西人口突破了200萬人口。其中近140萬分布在北美大陸上，華人移民數量首次超過了歐洲移民的半數，約40萬人。

  在這一年督政府的努力下，西海岸和墨西哥灣的移民開始了交換遷徙。西海岸歐洲移民突破了1萬人，而被分配在密西西比河東、阿拉巴馬、達文波特、紐奧良地區的華人移民總計超過了5萬人。

  1804年底，西海岸洛杉磯邊緣名為唐山的鋼鐵廠終於落成了。這大大加快了南太平洋鐵路的建設，此時的南太平洋鐵路還有近一半的里程未建成，但是這已經讓兩地來往的時間縮短了一半。

  新法蘭西的建設熱情正蒸蒸日上之時，來自西海岸的報告也讓路易.查理有些頭疼了。根據林盛河等人的匯報，來自中國的移民船隻正在減少。

  1803年來自中國的移民高達13萬人，到了1804年卻只剩下了7萬移民。根據西海岸移民署的調查，隨著中國國內和珅穩定住了局勢，原先的強制流放的移民數量已經減少為移民的四分之一，而且被判強制流放的移民人數還在下降。

  取而代之的是那些被東方貿易公司宣傳而吸引的自願移民，由於往來太平洋東西海岸之間的航運業的發達。督政府支付的運費從50美元每人降低到了25美元一人，而招募費用卻始終還是25美元一人，流放者不支付費用。

  原本流放者占據90％以上的移民數量時，東方貿易公司主要是為了獲得西海岸支付的貴金屬，再加上路易.查理強制要求的政治任務。

  但是當流放移民人數減少，招募移民數量增長緩慢，而因為航運業發達，導致中國到美國西海岸船票急劇下降的時候，自願移民的人數卻猛烈上升了。

  這些移民多來自長江流域的中下游地區，都是略有積蓄的自耕農或小地主。他們之所以選擇自願移民，一是乾隆時期的大興文字獄讓某些人已經厭惡了滿人的統治；二是和珅上台之後，為了保證自己的權力，大肆賄賂滿蒙貴族和八旗子弟，這就導致了國庫開始衰竭了。為了保證國家財政收入，和珅放開了對工商業的限制，客觀上促進了江南地區的農業社會開始向工業社會變革，但是這也造成了自耕農和小地主，這些小資產者種地無利可圖，想要投資新興的工商業又沒有足夠的資本。三則是一些純粹出於對急劇工業化變革中出現的醜惡現象不滿，想要尋找過往和諧的農業家園的理想者。

  當自願移民占據了移民人數的大部分之後，東方貿易公司原先的軍事化管理就不合時宜了。畢竟對於流放者來說，他們是罪犯。但是對於這些自願移民來說，他們是購買了船票的顧客。

  這時代的海上航行可不是什麼舒服的旅行，有些人跑到琉球就死活不肯再前進了，還有更多的人抵達夏威夷之後，感覺這裡已經是心目中的天堂了，於是也停留了下來。這麼一來抵達西海岸的移民數量大約就占了離開中國時的十分之七、八而已了。

  而根據從夏威夷港口傳來的消息，部分船主藉口自己宣誓效忠的是巴黎執政府，所以他們不再跑中國至西海岸的移民航線，而是從朝鮮、日本一帶招募契約奴隸，經過夏威夷直接抵達南美開礦去了，這條路線的利潤比跑西海岸高多了。在他們的帶動下，前往西海岸的船隻開始慢慢變少了。