第291章 不是賣商品是賣文化

  現在的大眾發展越好，實力越強，從英國人的手裡贖回那些股份的時候，代價也就越大。

  所以，雅尼克才要周南成立自己的設計室，所以，周南現在才會有意私人投資法拉利，而不是一定要大眾加入進來。

  而恩佐顯然對周南的私人注資更有興趣一些，因為周南不是一個商人。他的主要精力在政治方面和創作方面，但是他又能利用大眾的資源，所以選擇周南注資，比選擇大眾這家大工廠更有利於他對工廠的控制。

  恩佐將周南重新又邀請回了他的辦公室，跟周南就下一步的安排進行磋商起來。而利昂則跟波普勒他們在廠區試開那輛法拉利。

  在投資方面，周南並沒有給他一個明確的金額，只承諾，讓他投資的比例越高，條件也會越優惠。

  因為現在的法拉利固定資產少的可憐，周南只需要拿出二十萬美金，就能把廠房，材料，甚至他們的技術全部買下來。

  給他們的發動機技術估值，給賽車獲得的冠軍價值估值，包括給恩佐的設計能力評估，都需要專業的人士來進行。

  即使不是一個商人，周南也明白，商業投資從來都不是張嘴給一點錢，就能直接要多少股份的事。

  要多了，恩佐肯定不會幹。要少了，只會讓自己顯得外行，讓人心底恥笑。既然是商業，一切手續都要按照商業程序來走。

  不過，周南拿出了一張畫好的圖稿，立即就讓恩佐有些迫不及待地想要跟周南立即簽約了。

  因為他拿出的是法拉利十年後推出的250GT車型的外形圖，在所有汽車裡面，周南對法拉利一系列幾乎所有的車型是最熟悉的，因為他喜歡，所以曾經仔細研究過。

  像奔馳和寶馬，包括他曾經的座駕奧迪A6，他也就比較熟悉八十年代以後的車型，對於五十年代到七十年代之間出了什麼車型，他就不清楚了。

  法拉利250GT是法拉利崛起江湖的拳頭產品，也是法拉利最暢銷的車型之一。這款車不僅能在賽道奔馳，還是最受歡迎的公路跑車。

  在這款車之前，一輛法拉利的售價還不到三千美元，比許多美國車都要便宜。但是從這款車開始，法拉利真正為所有人接受，以後開發出來的專業車型越多，售價也就越昂貴。

  除了這張設計圖，周南還拿出了一張踏板摩托車的設計圖，交給了恩佐。「你認為這款摩托車的設計還可以嗎？」

  在去年，比亞喬就推出了世界第一款踏板摩托車，受到了女士們的歡迎。

  不過這個時代，人們一窮二白，購買摩托車大部分都是為了載貨，當一個工具車，所以踏板摩托車的銷路並不大。

  他之所以設計這款踏板摩托車，主要的原因就是因為奧黛麗扮演的《羅馬假日》的影響。

  在羅馬假日之前，比亞喬的這款黃蜂摩托車每個月的銷量不過只有幾百台。但是當《羅馬假日》上映之後，短短的幾年時間，這款摩托車的全球銷售量達到了五百萬輛，創造了世界電影史上面最好的廣告效果。

  不管以後會不會拍《羅馬假日》，周南都準備在未來把這個橋段夾在奧黛麗的新電影裡面，比如拍《公主日記》，周南也可以加入奧黛麗在成為公主之前，夢想就是擁有一輛摩托車，上學可以更方便一點。

  成為了公主之後，她就買了一輛摩托車，並且因為這輛摩托車鬧了不少笑話。

  他想試試看，沒有了《羅馬假日》，這種推廣還能不能成功。

  周南設計的這款踏板摩托車也是偏復古型，跟比亞喬的車型差不多，但是卻有著後世的影子，更加有流線感和好看。

  恩佐卻皺了皺眉頭，看了看周南設計的車型說道：「法拉利從來沒有想過在摩托車的行業發展，這會降低法拉利的品牌效應。」

  周南點了點頭說道：「那你認為品牌是什麼？別人提到法拉利最先想到的應該是什麼？」

  他肯定地說道：「高性能的賽車！」

  周南問道：「為什麼不是一種文化呢？一種引領潮流的文化。我們法拉利賣的不是汽車，而是一種文化！」

  他楞了好一會兒，看著周南畫的那張250GT沉吟了起來。周南繼續說道：「你應該知道，我還投資了一家時尚公司，在我的計劃里，我會將時尚跟法拉利聯繫在一起，打造一種不僅性能更好，駕駛體驗也是最好的汽車，我們有著最時尚的外形，最精緻的做工，最好的性能，那個時候的法拉利就會成為所有人追求的一種文化。」

  「但是，大部分的普通人是買不起一輛這樣的法拉利的，因為這樣的法拉利，將會是集奢華，時尚，性能與一身的奢侈品。這個時候，摩托車就會成為一種很好的填充品，彌補那些買不起汽車的人的一種選擇，這同樣也是法拉利文化的一部分。」

  恩佐有些奇怪地問道：「那麼為什麼不在大眾推廣這種文化？哦，我明白了，大眾就是要生產大眾都能買得起的汽車，定位不一樣。」

  周南看著他那張酷似黑手黨老大的臉問道：「有沒有這個勇氣跟我博一把？」

  他考慮了一會兒說道：「雖然你的說法很吸引人，但是有一點我需要問清楚。為什麼是我？你有錢，有名望，還有大眾的支撐，你完全可以自己來操作這一切。而我除了這一家小工廠，什麼也沒有，所以我不認為我在這家公司裡面能占據一個穩定的位置。」

  周南知道他的顧慮，這是一個很誘人的計劃，但是恩佐可以拿出來的籌碼太少了，他很怕自己最後會被周南吞掉，連法拉利都不屬於自己了。

  周南笑著說道：「我從來都不是一個商人，我需要一個對質量有著苛刻要求，對夢想有著炙熱的熱情的專業人士來一起實現這個夢想。我在你之前，考慮的是波爾舍家族，但是他們的名氣太大，思想也已經陳舊。更主要的是，保時捷這個品牌，如今已經能農機扯上了關係，這種品牌的影響力很難抹除。還有一個原因就是，他們的家族太大，老波爾舍又太老，而你卻年輕，我們的合作，最少幾十年之內不會改變。」

  恩佐是個控制欲非常強的人，另一世，他雖然賣出了百分之五十的股份，但是菲亞特的人毫無控制權。哪怕法拉利在他的控制下衰落了，他也不肯讓出控股權。

  一直到88年他去世以後，同年，他的兒子就把另外百分之四十的股份賣給了菲亞特，自己家族只保留了百分之十的股份。

  當然，得到了大筆資金援助的法拉利重新走上了輝煌，所以談不上這股份賣的是好還是壞。

  恩佐點了點頭問道：「那麼，你的底線是多少？」

  周南笑著說道：「我從來都不是一個商人，所以我不喜歡用商人的方式來談判。這樣吧，我們直接寫下各自的底線，然後再來談怎麼樣？」

  他點了點頭，在一邊的埃廷尼立即拿出了兩支筆遞給兩個人。

  恩佐直接在紙上寫下了50比50，然後就看到周南在面前的紙上，卻寫下了一大堆東西。

  兩個人交換了紙條，恩佐看到周南寫下的百分之八十比百分之二十，第一時間就想反對，但是後面的東西吸引住了他。

  股份方面，周南的要求是百分之八十，但是在投票權方面，周南的要求卻是百分之二十。同時註明，在恩佐去世之前，這份合約具有唯一排他權。

  讓出百分之八十的股份，當然獲得的資金會更多，同時自己有百分之八十的投票權，也就是說，這家公司完全是自己做主。

  具有唯一排他權，也就是說，只要在政府部門登記了以後，自己不改變主意，任何後簽的合約的法律效率都不會越過這份合約。

  但是，一下子讓出百分之八十的股份，他還是有些遲疑了起來。

  周南卻跟埃廷尼勾了勾手指，埃廷尼拎起了周南的一個文件箱遞給了他。周南打開了文件箱，又拿出了幾張草圖說道：「我可以給你先看看我對法拉利後續發展的一些規劃。」

  這裡面有法拉利重新獲得國際認可的特斯塔羅薩車型，以後的355車型，F40，F50車型，還有360摩德納車型，以及恩佐法拉利，加利福尼亞車型，458，612等車型，幾乎囊括了法拉利以後所有的暢銷車型。

  但是，沒有等恩佐法拉利看清楚，周南就收了回去。「在我的計劃里，法拉利將會成為世界汽車廠家最獨樹一幟的廠家，我們會一直引領世界潮流，讓法拉利成為一種無法超越的文化。」

  雖然只是驚鴻一瞥，但是恩佐已經被徹底震驚了，他仿佛覺得自己這幾十年的經驗完全就是一個笑話，也根本沒有想到，汽車竟然可以那樣設計，那簡直不是汽車，而是一個個藝術品了。

  許久之後，他才艱難地說道：「百分之八十有些太高了，最多百分之七十。」

  周南笑著說道：「我從來不喜歡像一個商人一樣斤斤計較，既然你做了決定，我就尊重你的決定。等合約簽訂了以後，我會給你看到一個宏偉的發展計劃。」