第423章 民間車輛

  今天是農曆七月初七，也就是七夕節。在弘揚中華傳統文化的政策下，這個節日也被政府定為法定節日，定義為「情侶和愛情」的節日，當然這個是小節日，假期只有一天。隨著中國在國際上的影響力日益增長，在政府、媒體和部分商家的聯合炒作，目前「七夕」在西方國家已經被宣傳為「中國情人節」。

  在七夕節前夜，各個軍隊機關和企事業單位，以及民間基層政府，都會組織「相親大會」，組織未婚男女參加。這個慣例是從星科時代就開始了，1907年的七夕節前夜，星科集團第一次在公司里組織了「相親大會」，之後就成為慣例。之後的共同社時代也同樣如此，在科社黨取得政權後，就成了全國的慣例，哦，現在應該叫做「節日習俗」了。

  武漢市第一醫院自然也不例外，今天他們也組織了只限單身男女參加的聯歡活動，據說是去東湖上開文藝聯誼會，其實就是昨晚相親大會的繼續。

  「叮鈴鈴……」內科主任辦公室的電話響了。

  「喂，你好！」魯夏銘拿起電話。

  「你好！魯主任，我是院辦王小麗……」電話里傳來一個年輕妹子的聲音。

  「哦，小王什麼事？」

  「魯主任，今天東湖有單身青年文藝聯誼會，你們科室的單身職工沒值班的都要去。哦，不過你今年就不用去了，哈哈哈哈……」小王笑著說道。內科主任魯夏銘去年就已經結婚了，當然沒資格去參加這種活動了。

  「哈哈哈哈，好吧，我馬上通知他們。」魯夏銘也笑了起來，突然想起什麼似的，說道：「哎，等等，小王，你覺得我們科的小周醫生怎麼樣？」

  「得了吧，魯主任，你才結婚不到一年，就想當月老啦？你說那個周醫生啊，渾身酸酸的，整個人都直冒酸氣，我可受不了，你還是另外找人吧……」那個小王說完就把電話掛了。

  「哦，渾身酸酸的，整個人都直冒酸氣，什麼意思？小周很愛乾淨啊……」魯夏銘一下子沒轉過彎來，不過他很快就把這事兒給丟腦後了。反正只是幫手下說一說而已，成不成是另一回事，他又不是職業婚介。他馬上打了個電話到護士站，把文藝聯誼會的事轉達了。

  「嗯，對了，今天我也和老婆過七夕啊……」魯夏銘想了想，就往中國醫科大學打了個電話。

  「喂，你好，請問找誰？」電話很快接通了，裡面傳來一把柔柔的聲音。

  「霜霜，今天你們學校放假嗎？」

  「哦。老公啊。未婚的都放假了，我們結了婚的還在值班，下午就沒事了……」

  「那好，下午我們就去看電影吧。上午下班我來接你……」魯夏銘笑著說道。

  「好，那我等你哦。」

  魯夏銘的老婆叫唐楓，字凌霜。成都郊區人，家裡是藥材商人，也兼作坐堂醫師，不過醫術比較一般。她本人是7個女兒里最小，下面還有一個弟弟，因為父母太想要一個男孩所以長期把她也看成男孩養活。

  小時候念過一段時間私塾，文總剛到四川的時候在星科公司的子弟校旁聽過一些新學。原本1907年已經和附近的親戚家孩子說好了親上作親的聯姻，但她對那個男生不滿意決定逃婚，其實這不是那個男生的錯，她對包辦婚姻不滿而已。正好文總新開的醫院招人，唐家妹子就去報名當了實習醫生，學習外科，後來成為著名外科醫生金琳的學生，現在已經是中國醫大的外科副教授了。

  她和魯夏銘是在西南醫大進修期間認識的，魯夏銘追了她八年，才終於如願以償。

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  魯夏銘安排好值班之後，就給自己放假了。

  「多，就歌頌，一個炮塔就心痛……」他哼著歌來到醫院停車場，和保安打了個招呼，就走到他的那輛愛車旁邊。

  這是一輛大眾牌轎車，油光蹭亮的寶藍色烤漆，精緻的甲殼蟲式流線型車體，看起來就很舒服。大眾轎車是星科汽車廠的著名品牌，就像它的名字一樣，這是一種大眾化的低檔車。按照文總的話說就是「我們要讓普通勞動人民也買得起這種車！」。

  雖然在同時期美國福特公司也推出了他們的福特T型車，也是所謂大眾化的車型，T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了「車輪上的國度」。但是T型車的低價除了使用流水席的原因之外，最主要還是建立在粗製濫造上的，它幾乎把所有能省的部件都省了，比如連水泵和冷卻風扇都沒有，離合器也是最簡單的，連專門的離合器踏板都沒有，只有三個檔，其中還有一個是倒車檔。為了減低成本，該車的車輪使用的是木製「炮車輪」。

  好吧，即便是這麼簡陋的車輛，T型車的起初售價也要850美元（約1700華元），當時美國工人的年平均收入也就是1200美元的樣子，很顯然不是每個人都願意大半年不吃不喝來買車的，如果還要養家的話，就更不可能消費得起的。因此它的目標市場並非廣告所說的大眾階層，而是美國社會的中產階級。

  當然，幸福是比較出來的，同期與之相競爭的其他車型，售價通常為2000至3000美元，這麼看起來，T型車也確實算大眾產品了。但不幸也是比較出來的，在星科的大眾汽車面前，T型車就顯得毫無競爭力了。大眾牌汽車在美國的售價是799美元，而且在設計上成熟太多了，無論是產品外觀還是人機功效，和T型車完全不是一個級別的。而且也沒有靠偷工減料來減低成本，各項性能更是完爆了T型車。

  所以在本位面，福特公司被大眾殺得落花流水，很快就跪了，最後撲街破產的他們被天頂星財團低價收購了，成了大眾汽車在美國的生產車間。

  大眾汽車在國內的售價要低得多，單價是700元（約350美元）。當然，即使是這個價格，以目前大多數國人的收入水平也不太消費得起，一次拿700元出來，這已經超過了大多數人的支付能力。但政府推出了分期付款的制度，鼓勵汽車消費，由銀行提供低息購車貸款。最長可以分10年支付，當然加上利息之後，總價就變成820元了。只要符合條件的人，首付100元後就可以把車開回家了，今後每月支付6元即可，這個價格很多人都能承受了。

  以魯夏銘兩口子的收入，自然是買得起的，不過這輛車卻沒有花他的錢。這是政府發給他的獎勵，以褒揚他在西班牙大流感中做出的貢獻，這輛車是帶有空調和收錄機、電視和音響等設備的高配大眾。

  也不僅僅是魯夏銘，凡是參加了「抗流感行動」的醫護人員，全都獲得了本國和其他國家發給的勳章，以及國內外政府和單位獎勵。當今的科社黨政府絕對沒有那種讓人白幹活的做派，他們這些人在「抗流」期間不但有獎勵，本職收入也都是按雙倍計算。

  哪怕是拿得最少的，其各種獎勵和收入折合下來也至少上千元了。魯夏銘這種主力醫師就更多了，雖然他滿世界奔波了一年多，但現在別墅、轎車以及各種家電都全都有了。忙了這一年，起碼相當於多了十幾年的收入。

  「要是這流感再多來幾次，嘿嘿……」魯夏銘在發動汽車的腦子裡突然冒起了這個想法，不過他很快就打消了這個念頭，還自責了一會兒，認為自己不該冒出這種不道德的想法。最後他自我安慰道：「好吧，我想的是外國倒霉，我們自己國家就不要了……」

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  「嘟嘟嘟……」魯夏銘的大眾汽車冒出一股青煙，揚塵而去。

  武漢這座城市的特點就是大，很大，城區大得誇張，橫跨長江和漢江。沒辦法，它是以前三個城市合併而成的。魯夏銘上班的在武昌區，他老婆唐楓所在的中國醫科大學在漢口區，中間隔著長江，開車過去得一個小時。

  「嘟嘟嘟……」路上車水馬龍，車流裡面很多都是大眾汽車，有做計程車的，有做公務車的，也有做私家車的。除了這些各種顏色和型號的大眾車之外，間或還有奔馳和寶馬，以及新出的長安、標緻、奇瑞、榮威等等品牌，當然都是國產車。在汽車這個領域上，中國完全是一騎絕塵，占據了世界市場的70%左右，別的國家只能跟在後面吃灰。

  在前些年國內的汽車產能，特別是轎車產能都主要供應出口，國內用車特別是私家車反而不多，分給國內的份額根本供不應求。不過這種「木匠沒有板凳坐，廚師沒有好菜吃」的情況在一戰結束後得到了改變，老歐洲基本上被打爛了，像英法意的精華區都被打成一片焦土，而俄國更衰，現在還在內戰呢。德奧的本土雖然沒受多少損失，但一家鬧革命，一家鬧分#裂，也是不好過。歐洲的幾個主要國家在一戰中都是元氣大傷，社會矛盾激化，大夥不是忙著國家重建，就是忙著安撫下層，在這種情況下，對於轎車這種奢侈品的消費力自然大大減少了。

  既然歐洲市場需求量大減，國內的份額就上升了。現在國內的各個汽車生產企業都是大力開拓國內市場，國家為了扶持企業，也為了提高國內民生水平，也推出了諸多優惠政策。在此背景下，中國民間的車輛保有量在戰後出現了爆發式增長。

  前幾年武漢大街上還能經常看到的煤氣車，現在已經完全看不到了，全都鳥槍換炮，換成新式的燃油汽車或燃氣汽車了。

  星科汽車廠的產品當然不止是大眾這款低檔車，還有豪華及特種車系列的「紅旗」和「牡丹」，高檔車系列的「寶馬」，中檔車系統的「奔馳」，還有「悍馬」系列的越野車，「金龍」系列的大客車，以及「解放」和「東風」系列的載重貨車。後來星科汽車廠擴大並改組為幾個汽車企業，各自負責不同類型的車輛。

  呃，如果有一個同樣是穿越者的傢伙看到此時中國道路上的車輛，一定會大喊起來：「你們這不是剽竊嗎？？什麼寶馬奔馳大眾悍馬都變成國產品牌了……」文德嗣肯定會說：誰讓這些牌子聽起來都那麼的「中國化」呢？既然他們還沒用這些名字，我為啥不能用？而且作為穿越者，不剽竊不抄襲，那不是白白浪費了穿越的意義嗎？走別人的路，讓別人無路可走，這才是穿越的精髓所在啊。

  沒錯，現在中國已經把原時空後世的所有看起來「中國化」的著名品牌全部搶完了，這可不僅僅限於車輛品牌哦。

  這時，前面突然堵車了，旁邊的車道上摩托車「呼」的一下就超了過去。這一次堵車堵了十幾分鐘，起碼上百輛摩托車從他面前呼嘯而過。

  「哎，還是摩托車方便啊！」魯夏銘有些羨慕的看著那些摩托車。其實以魯博士的家底，再買一部車都完全可以，甚至是寶馬這種高檔車，都可以全款支付，更不用說摩托車了。這摩托車雖然方便靈活，但可沒有轎車舒服啊。

  目前中國雖有600萬輛以上的汽車年產量，不過以前主要是出口，現在國內份額里又有大量的貨車，即便是私人的轎車數量在這兩年出現了爆發性增長，其數量也只有大約300萬輛左右。中國目前真正大眾化的主要機動工具則是購入與使用成本都比較便宜的摩托車，目前使用數量達到2000萬輛，還在持續上升中。

  其中的主流車型是後世80年代才出現的踏板式，這種男女老少使用皆宜的車型。而另外一種受到歡迎的交通工具就是自行車了。而摩托車與自行車也和汽車一樣，正是中國的主力外銷產品之一。

  「嘟嘟……」前面的車輛終於動了，魯夏銘鬆了口氣。