第358章 F-16的座艙

  「這數據，也太強悍了吧？」秦風的手裡，拿著一部厚厚的飛行筆記，這幾天來，他已經在反覆地研究了。

  和上次的F-16J79相比，這些數據果然是不同的，變態到讓人難以接受，比如，它的最大使用過載，都是9G！

  而己方的飛機呢？己方飛機的最大過載，只有7G，而且，這個7G還不是在任何的高度和速度下都能拉出來的，這和具體的使用環境有很大的關係。

  在國內，殲七發展出來一個龐大的家族，不同的型號，具有不同的性能，最具有代表性的，是殲-7E，這種改型主要就是機翼。

  以前的殲七，機翼都是簡單的大後掠三角翼，而殲-7E改成了雙三角翼，內翼後掠角57度，外翼後掠角42度，除了這個改變，還增設了前後緣機動襟翼，使整機的機動性能有巨大提高。

  再加上換裝了渦噴-13發動機，這些整體的措施，才讓它達到了8G的過載，和F-16這種三代機的9G過載，還是有區別的。

  而現在，殲七還是原型機，機翼形狀沒有改變，本來走的是高空高速的路子，所以，真的和F-16搞對抗格鬥，那性能上的差距太大了。

  在近距格鬥上，殲七幾乎是沒有優勢的，這個最大過載，就將一切都限制住了，如果飛行員超過這個過載，除了自己身體能否承受之外，還有一個很大的問題就是，飛機的機體能否承受得住。

  如果無法承受，那結果就是解體啊。

  （在後來的電影《沖天飛豹》中就有這個鏡頭，殲-7使盡全力，也無法追上雄貓，甚至還因為飛得太猛而在空中解體了。）

  再看看其他的具體數據，比如最大轉彎角速度，殲七隻有22度每秒，而F16的為26度，這意味著什麼？和F16比轉彎是比不過的，和它兜圈子，只能把自己帶溝里去。

  「這些數據，都是我們的飛行員在飛行中能做出來的，而那些美國人的試飛員，可以飛得更猛，甚至據說，有試飛員把F-16給拉到了11.5G 的極限過載。」在秦風的一旁，薩阿德向他說道。

  這些天來，兩人已經成了好夥伴，就在基地的會議室內，秦風在學習的時候，也在和薩阿德一起談論著。

  11.5G啊！這過載能力，絕對是夠強了，等等，有什麼不對勁啊？

  「飛行員能承受得了嗎？」秦風問道，這種過載下，飛機沒解體，飛行員呢？身體受得了嗎？

  「這當然多虧了F-16的座艙。」薩阿德繼續說道：「它的座艙，和我們普通戰鬥機的座艙是不同的，它天生就適合大過載機動。」

  在沒有對抗期間，是不適合讓F-16的飛行員直接與秦風接觸的，畢竟，給秦風筆記，就已經是最大的幫助了，絕對的無私。

  這些具體數據，如果泄漏出去，比如讓印度人知道，對他們是很不利的，但是，他們對中國兄弟，那絕對是百分之百信任的。

  等到雙方對抗之後，再坐下來交流，這個時候，就連美國的顧問也就不方便說什麼了，但是現在絕對不行。

  秦風奇怪飛行員的承受能力，畢竟，哪怕是有抗荷服，能承受住這種過載的，那也不是試飛員的標準，而是航天員的標準了，具體來說，在一百名飛行員中，也最多有一個人能夠達到這條件。

  這個時候，座艙就有很大的幫助了。

  F-16是第一種遵循能量機動理論研製的飛機，雖然到了後來，它成為了炸彈卡車，甚至加了保形油箱，和它的空戰似乎格格不入，但是，在剛剛研發的時候，它就是用來空戰的，甚至是用來近距格鬥的，因為它連中距的麻雀都沒有。

  這種飛機為了達到9G的過載，進行了很多創新，座艙看上去，就相當的流暢。

  國內的殲七，還是三片式風擋的，有無數的隔框，前向的視野就受到很多的限制，後向的視野就更差了。

  再看看F-16，那就是一個整體的氣泡式的座艙，這個座艙是一整塊玻璃，甚至連前面的風擋都沒有，體現的就是一種流暢的美感了。

  這種座艙，讓飛行員擁有了三百六十度的全向視野，在空戰對抗的時候，是有很大的好處的。同時，可以看到，飛行員的上半截身體都是露出來的，飛行員就像是騎在戰機上的一樣。

  這和蜷縮在殲七的座艙內，只露出腦袋，最多是個肩膀的樣子，是完全不同的。

  但是，如果把飛行員直接抬出來，那座艙就太高了，這樣會帶來更大的阻力，所以，設計師就採用了一個創新的設計，把飛行員放倒！

  這個得仔細觀察才能看出來，F-16戰機的飛行員，相比其他的戰機，顯得更加的向後仰，似乎是躺在沙發上一樣。

  這是因為，它的座椅向後傾斜了三十度，這樣，飛行員的半截身體露出來了，視野開闊了，但是，高度卻沒有增加，躺著肯定比坐著的高度要低啊。

  當然，躺著還帶來了其他的好處，據說可以提高飛行員的抗過載能力，使普通飛行員在短時間的抗過載能力達到9G的標準，而不出現黑視之類的現象。

  當然，為了讓他躺著還能操作，腳蹬需要抬高，而且，普通飛機的中置的駕駛杆，就不合適了，躺著之後，胳膊沒那麼長，夠不著啊。

  所以，它採用了「側杆」方案，即將駕駛杆裝在坐椅的扶手上。兩腿之間沒東西了，和挖掘機一樣，成為兩邊的操作杆。

  而且，這個操作杆，沒有任何的位移量，完全靠力回饋，第一次駕駛這種飛機，是需要適應的。

  這些好處，當初在美國向中國推銷F16J79的方案的時候，就已經說的一清二楚了，現在，聽到薩阿德向自己的解釋，秦風皺起來了眉頭。

  「是啊，這樣是有很多好處，不過，和咱們平時的坐姿不同啊，飛行員的脖子難受嗎？」秦風問道。

  薩阿德搖搖頭：「不知道。」這個，只有經常飛F-16的飛行員才知道啊，他們都是巴基斯坦空軍中的精銳，薩阿德也沒有這個機會，只能是看著眼饞的份。