第117章 殲-9下馬

  現在試飛的，叫做殲-8白天型，屬於殲-8的原型機。

  這種飛機在1969年7月5日首飛成功，在今年還在漫長的試飛之中，按照進度，會在年底結束試飛，定型投產。

  本來它計劃的是全天候型號的，但是，由於交流供電系統和雷達系統的進度問題，原計劃的「全天候型」蛻變成了只安裝直流電和測距器的「白天型」，那麼，針對它的改型，也就在緊鑼密鼓地籌劃之中了。

  這就是殲-8I，或者殲-8全天候型，後來被稱為了殲-8A。它需要安裝JL-7火控雷達、射瞄-8A改瞄準具、火控計算機、飛彈隨控裝置等電子設備，從而形成了全天候作戰能力。並對白天型上一些不理想的設備和設計進行了改進，比如彈射座椅，終於進行了更換，不再是遺傳自米格-21的那種坑爹的型號了。

  現在，就在殲-8試飛之中，殲-8I 也在緊鑼密鼓地進行之中，現在，顧總已經被任命，承擔這種飛機的研製重任。

  王揚這麼說，是希望秦風能留下來，同時，也希望秦風能夠參加到這個殲-8的後續項目中來。

  秦風無奈地搖搖頭：「咱們要改機頭啊，這機頭，不知道何時能改進出來啊。」

  看著此時的機頭，秦風突然就有了欲哭無淚的感覺，這次的飛行，打下來了米格-21，他和這架飛機已經結下了深厚的情誼，要說離開，那真是捨不得，但是，想想研究了好久，還是落後的貨色，秦風就覺得不甘心啊。

  想想611所的新型號的戰機，秦風就迫不及待地想要回去，611所的項目，自己才更喜歡啊。

  高空高速，並不是方向，現在雖然有需求，那也是因為己方的電子技術不過關，雷達和飛彈設備不夠先進，如果有了先進的雷達和飛彈，哪怕載機只能飛到兩萬米，也能夠把三萬米的戰機打下來的。

  世界流行的，那是機動性的提高，尤其是跨音速機動，類似於F-16那樣的，才是方向啊。

  秦風躊躇了很久。

  第三天的時候，機炮的位置才被加固了，當秦風駕駛戰機的時候，這次返場，正好是路過成都的。

  就在戰機降落到了132廠的跑道上的時候，因為是秘密的轉場，並沒有太多的人前來，而秦風早就隱忍不住自己激動的心情，在132廠繞了一圈，就直奔611所而去。

  「宋老。」秦風推開門，就看到了宋老，此時，宋老正在和一眾的技術人員開會，他看見了秦風，立刻就笑著說道：「我們的英雄回來了。」

  英雄？自己這次在高原地區打下一架米格-25來，雖然不向外宣傳，但是在內部，很多人都是知道的。

  聽到宋老這麼說，秦風也有些不好意思：「那個，我可不是什麼英雄，宋老，咱們這是在商討新戰機呢？」

  看著下面的人，都是各個分項目的負責人，有管氣動的，管發動機的，管航電的，這個樣子，難道是殲-9項目已經推進開了？

  殲-8快要試飛完成了，這同步進行的殲-9項目，也該有發展了。

  「不是新戰機，是咱們的殲-7III項目的進展。」宋老說道。

  聽到了宋老的話，秦風頓時就是一陣的奇怪，怎麼是殲-7III？

  「咱們的殲-9項目呢？」秦風問到。

  殲-9項目？聽到了秦風的話，在場的人臉色都很怪異，最終，還是宋老開口了：「咱們的殲-9項目，已經全面收縮了，上級的正式決定還沒有下來，不過下馬是肯定的了，秦風，你給咱們所里捐款，大家都很感激，不過，你這錢，咱們所里可不能要，又知道你不會收的，所以，就給你的老家郵回去了。」

  後面的什麼錢，秦風沒有聽清楚，因為前面的話，已經讓秦風的腦子裡嗡嗡的了。

  殲-9項目，下馬了？

  怎麼會？殲-9項目，是咱們未來的希望啊！

  「為什麼？宋老，咱們的殲-9項目，為什麼會下馬？」秦風望著宋老，滿是疑問。

  是啊，為何會下馬？連宋老都忍不住地在問，殲-9，就仿佛是自己的孩子一般，自己真的想要將這款飛機一步步地變為現實啊，只可惜，太多的無奈啊。

  宋老的眼前，頓時就出現了一幕幕，這十幾年來，他幾乎都是為了殲-9這個項目而奮鬥的。

  1964年，殲-9設計初期，它是和殲-8平行立項的，殲-8是一種保守的方案，而殲-9則是一種大膽的方案。

  這種飛機被要求設計為一種升限20000M，最大馬赫數2.2，基本航程2000KM，重量為10噸的中輕型制空戰鬥機，性能相當於美國的鬼怪Ⅱ。

  當時，宋老還是在601所的，他帶領的氣動團隊，提出了殲-9的氣動布局方案，包括：前緣後掠50°的後掠翼、前緣後掠57°的三角翼、前緣後掠55°的後掠翼及雙三角翼方案。

  1966年國防軍事部門又提出殲-9最大馬赫數2.4，升限20000~21000M，航程3000KM，作戰半徑600KM，最長留空時間3小時，最大爬升率180~200M/S的新要求。

  601所在對4種方案進行風洞試驗後，選中雙三角翼方案，並將前緣後掠角改為55°。這樣該機除採用兩側進氣外，機體總體設計均與殲-7、殲-8相同。這主要是從掌握成熟技術提高成功把握性考慮的。但該方案在經過風洞實驗後發現機動性能不夠理想，於是被重新提出的無尾三角翼方案即乙號計劃取代，前一種方案則被定為甲號計劃。

  採用兩側進氣無尾三角翼的乙型方案，顯示出極為優異的機動性，但同時也帶來升降副翼的剛度和操縱功率及操縱困難等諸多問題。

  拖延了幾年，航空工業部決定恢復殲-9的研製工作，並提出兩側進氣的正常布局三角翼方案。

  本來方案都已經確定下來了，結果，空軍提出雙25太小，應為雙26，即升限兩萬六，M2.6的要求，這個時候，殲-9項目隨著宋老，來到了611所，決定採用鴨式設計，腹部或兩側進氣方案。然而該升限指標太高，發動機難以滿足要求，殲-9乙Ⅱ的研製工作在一年後擱淺。

  1975年，殲-9的研製工作再次恢復。

  斷斷續續到了現在，終於走到了盡頭，因為國家轉變戰略，重心放到經濟建設上來，軍費開支不斷減小，殲-9項目，終於走到了盡頭。

  殲-9項目，在整個過程中，一直都是反覆的，艱難的。

  611所，本來就是為了研製殲-9而成立的，但是現在，殲-9這個項目卻沒有了，讓人唏噓啊。