第1353章 滿嘴跑火車

  東方大國，從工業化開始，幾乎都是在測繪仿製，正向研發基本沒有，蘇聯人雖然起步的時候也是測繪仿製，但是之後，卻一直是正向研發的，B-2發動機就是蘇聯人搞出來的, 人家早就把這款發動機給吃透了，所以，只改變其中一項，就已經提升到這種動力水平了。

  隊伍之中，研究了一輩子坦克發動機的專家們，都是震驚和感慨的。

  己方做不到，但是老毛子能做到啊。

  當然了，他們也是不想改。

  缸心距，關係到發動機的整體長度，己方的85坦克，或者是三代坦克，用的都是縱置發動機，發動機長一些，大不了車體長一些，這就夠了，但是，T-72坦克是橫置的發動機，發動機長，那就意味著車體要加寬啊。

  老毛子是不想加寬車體的，又不想改變發動機的布局, 因為這牽涉的東西太多了，一改就是大改, 和重新設計一款新式坦克差不多。

  為了不大改坦克，所以就要在發動機上折騰，想方設法地榨乾發動機的潛力，至於將發動機的行程縮小，這樣正好可以降低發動機的高度，所以是有用的。

  設計一款發動機，是要經歷很多的過程的，最開始當然是要選擇技術路線的，這款在卡爾采夫嘴裡的一千兩百馬力的柴油機，現在當然僅僅是一個設計思路而已，但是，僅僅是這個思路，也是相當不簡單的，說明老毛子是有這個信心的，不改變缸心距的情況下，動力提升到一千兩百馬力的極限值。

  不知道如果祝老聽到了，會是什麼感想，目前國內的123坦克正在試車之中，如果換上老毛子的這款計劃中的發動機，那坦克的車體，搞不好能縮短半米，甚至是一米，如果是這樣的話，那能節省兩三噸的重量，這些重量再增加到車體的防護上去，豈不是要爽歪歪。

  當然了，羨慕也是沒用的，畢竟蘇聯人現在還沒有真正地搞起來呢，國內的卻已經開始進入試車階段了，從這個角度上說，先解決有無的問題，毫無疑問是正確的。

  至於發動機的體積問題，看看西方的發動機，就能知道己方的體積其實已經很小了。

  「如果增加缸心距的話，那就會讓發動機的體積增加，我們沒辦法塞到現有的發動機艙裡面去。」卡爾采夫說道：「所以，如果繼續規劃新的發動機的話，我們還真是頭疼啊。」

  蘇聯的坦克特色，發動機艙很小，發動機必須要緊湊，如果不是為了緊湊，T-64坦克也就不去專門使用雙缸對置的發動機了，而且，人家現在已經順利地將發動機的動力提升到一千馬力以上了，這邊卻還有很長的路要走呢。

  在規劃中，最高就是一千兩百馬力，不知道有多少問題要解決呢，但是，這畢竟已經到達極限了，再接下來，想要繼續提高動力，很是讓人頭疼啊。

  缸心距要增加，發動機的尺寸還不能變，這簡直就是個無解的難題，難道他們真的要止步到這個動力水平了嗎？

  「貴方不是有燃氣輪機嗎？」秦振華提了一句。

  在這裡，對方能透露多少是多少啊，為了在一個小體積的發動機艙裡面獲得足夠的動力，蘇聯人早就開始嘗試燃氣輪機了，動力早就突破了一千馬力。

  聽到了秦振華提起燃氣輪機，卡爾采夫臉色就是一變，相當的不悅：「那不過是尼古拉的錯誤，坦克裝備燃氣輪機，根本就不合適。」

  其實，燃氣輪機的測試早就開始了，從1949年開始，列寧格勒基洛夫工廠就在搗鼓那套東西。但是研究了二三十年，也沒有什麼好的結果，燃氣輪機的缺點太多了，根本就不合適，但是，當時傳來了消息，美國人的坦克，要使用燃氣輪機，在蘇聯軍隊的裝備序列里，向來都是美國有什麼，蘇聯就要有什麼，所以，當時的總設計師尼古拉-謝爾蓋耶維奇利用美國人的選擇，成功說服國家領導人同意了採用燃氣輪機的T-80坦克定型裝備部隊。

  這種最新編號的坦克，與批量生產的T-64A坦克和T-72坦克相比，火力、防護性能和機動能力並沒有太大的提升，但是，耗油量卻是顯著增加，進入部隊服役之後，比較的數據也很清楚，T-80B和T-80BV坦克行軍摩托小時燃料消耗是T-72B坦克的4倍.而且，燒的還是航空燃油！

  真不知道那些傢伙們是怎麼想的，尼古拉那個小丑，幹了一件大壞事！

  卡爾采夫想起這件事來，就覺得很不爽，不過，要說感覺到噁心的，肯定是莫洛佐夫設計局的了，他們設計出來的T-64坦克，被基洛夫工廠安裝了燃氣輪機，搖身一變成了T-80坦克，莫洛佐夫設計局才是最吃虧的。

  現在，他的臉色不好看，那不是對秦振華不滿，只是對燃氣輪機的不滿而已。

  「增加缸心距，還不能改變發動機尺寸。」秦振華在那裡又開始給對方出主意了：「我說，那改成X型發動機，如何？」

  發動機為了增加動力，同時提高平順性，一個氣缸肯定是不行的，拖拉機是單缸發動機，噪音震天響，想要讓發動機的動力穩定輸出，至少也得四缸發動機。不過，對於坦克來說，四個氣缸的發動機，輸出的動力是遠遠不能滿足需要的，至少也得八個氣缸，或者是常用的12個氣缸。

  這些氣缸如果一條直線排列起來的話，那發動機就超級長了，所以，一般來說，超過六個氣缸的發動機，用的都是V型結構，氣缸向著兩邊傾斜，連杆交錯和曲軸相連，這樣就能大幅度地縮短發動機的尺寸，現在用的V12發動機，就是這種布局。

  X型發動機，就相當於是兩個V型上下摞在一起，尖端重合，看這個字母，也就能明白這種發動機的造型了，比如說，一台X12發動機相當於把兩個120度夾角的V6發動機上下迭在一起。

  這樣一來，就像是V型發動機比直列發動機節高官度一樣，X型發動機也能比同氣缸數的V型發動機大大地節高官度，這樣，在限定的體積下，增加缸心距，走這個路線就是一個選擇了。

  秦振華，又開始滿嘴跑火車了，一旁的烏瑞華無奈地搖頭，什麼時候聽說過X型發動機？只有二戰時期才用過的啊。

  誰能想到，卡爾采夫還真是眼前一亮：「X型發動機？聽起來很不錯啊。」