第421章 有求必應

  奔馳公司用的是最先進的變截面大梁，前後不一樣，有各種的弧度，這樣可以在最大限度的減輕重量的情況下，達到需要的承載能力。

  但是斯太爾公司並沒有這麼搞，他們一切都是以簡單實用為目的的，用的就是普通的衝壓槽鋼製造的大梁，形狀完全一樣, 承載力不夠的話，就在裡面嵌套一層大梁來提高強度，這種方式，就是最簡單直接的，至於相比之下，壞處就是會增重。

  但是，現在還沒有提倡輕量化呢，對一輛重卡來說，難道還需要在意它增加一層大梁帶來的重量嗎？

  當然不用！

  此時，眾人的眼前都開始閃亮了。

  這種方式，顯然更加適合國內，因為不用購買特殊的設備就能加工了，而且，這種製造方式相當簡單，完全滿足己方的工業標準，不需要增加生產方面的負擔。

  先進，是要有先進的代價的，眼前的斯太爾重卡，雖然落後，但是，照樣通過巧妙的設計, 實現了需要達到的設計目標。

  沿著生產線向前走, 車架開始安裝各種組件，發動機，變速箱，車橋，一邊走，馬爾察赫一邊給大家介紹起來。

  「我們使用的發動機，代號WD615，這款發動機，它是以WD614和W815發動機為基礎研製而出的，是我們今後採用的主要動力系統。」

  對大家來說，生產重卡中最關鍵的環節，還是發動機，它是一款重卡的心臟，奔馳公司的發動機技術先進，只是加工更加精密，要求的設備更多，那麼, 這裡的發動機呢？

  W代表水冷, D代表柴油，所以這是一款水冷的柴油機，至於後面的三位數，6代表氣缸數是6，14代表排量，和很多發動機的命名方式一樣。

  這款WD615發動機，也是在1978年才剛剛研發出來的最先進的發動機了，代表了斯太爾公司的最高的技術標準了。

  「隨著時代的發展，歐洲商用車向著大衝程的方向發展，我們的這款發動機，就是在這種思想下的產物，它的缸徑為126mm，行程為130mm，實際上，如果計算的話，單缸差不多應該到了1.6升左右了。」

  國內的黃河重卡，直接就使用了船用柴油機，固然能夠讓它達到200馬力的動力要求，但是，和車用的還是有很大的不同的，船用的追求的是功率，車用的，追求的是扭矩。

  功率高低，決定了最大速度，而扭矩的大小，決定了加速能力，同樣都是相同的馬力，汽油車能跑得快，柴油車能拉的多，就是這樣的道理。

  這款先進的發動機，也讓大家開了眼界，在歐洲，已經開始流行模塊化的概念了，這款WD615系列發動機也是如此，在其他部件不變的情況下，僅僅依靠改變發動機的進氣方式和噴射系統來改變發動機的功率，功率覆蓋範圍就可以由200馬力到370馬力，並涵蓋了高速發動機、高扭矩發動機等多種機型，這樣，從16噸的兩軸汽車，到40噸的重型貨車，都能夠覆蓋進去。

  「現在，我們裝配的主要是而WD615.61，他是在WD615.00上加裝了渦輪增壓器，並且增大噴油量。這樣它的功率由200馬力提升至260馬力，在1600轉/分的時候可以輸出829牛米的扭矩。」

  「這發動機，性能真不錯！」聽到對方的介紹，聶雲開不由得感嘆地說了一句，相比己方的船用柴油機，不知道好了多少倍啊。

  聶雲開目不轉睛地望著這台柴油機，心中已經燃起了希望。

  繼續介紹下去，模塊化的思路，就更是讓人感嘆了，這種汽車，不僅僅是發動機是模塊化的，其他的裝置也是如此，它通過5種不同功率的發動機、4種變速器、3種後橋、2種前橋、2種離合器、2種轉向器和一套氣路模塊組合出7個級別數十個車型。可以說，只要引進過來，完全能夠滿足國內的需要，雖然無法和奔馳重卡相比，但是，就現在來看，整個重卡的技術水準已屬世界先進水平。

  從生產線上下來，眾人都連連點頭，名不經傳的奧地利，不僅僅是有著藍色的多瑙河，有著音樂之國的美譽，而且，還有這技術先進的重卡！

  參觀完了整個生產線，眾人心中都已經有了打算，現在，剩下的，就是看己方的條件能否答應了。

  晚上，斯太爾一方組織起來了很浩大的歡迎晚宴，和奔馳一方的高高在上，形成了鮮明的對比。

  舉杯喝酒的時候，楊老把這個話題拋了出來。

  「我們對斯太爾重卡，相當滿意，希望能夠引進全套生產技術，在我們國內進行生產，不知道貴方有什麼看法？」

  奔馳是不肯出口技術的，其他的大廠也是不肯的，那麼，斯太爾方面能開這個口子嗎？

  「當然可以。」馬爾察赫點頭：「我們願意把我們最先進的技術，輸出給東方大國，讓我們的斯太爾重卡在東方大國，遍地開花。」

  斯太爾，在歐洲不過是個小品牌，主要滿足國內使用，甚至都不怎麼出口，而這次借著機會，可以搶占一個世界人口第一的大國的市場，何樂不為？

  「不過。」一旁的汽車廠的廠長費茲邁爾開口說道：「考慮到你們國內的工業基礎，我建議貴方先採用CDK的方式生產，以後逐步地擴大自主製造零件的比例，最終達到全部自產，如果貴方開始就要求全面自主生產，這是不現實的。」

  「CDK？」眾人聽著這個介紹，還是第一次聽說，不由得都投過去了好奇的目光，難道這些奧地利人也不願意出口，所以又拿出來了一個新的方式？

  「這種方式，叫做散件組裝。」秦振華在一旁給大家簡單介紹道：「我們國內的整車生產企業，首先從配套商手裡，全套進口所有的散件，在我們的國內進行組裝，這樣可以用最快的方式來生產。」

  看看人家奧地利人，也是要賺錢的，但是，人家提出的方案就是最好的了，己方能接受，合作雙贏，如果那個奔馳重卡，也提出這種方案，該多好啊！