第189章 米格8戰鬥轟炸機

  現在蘇聯的戰略轟炸機，遠程轟炸機發展得如火如塗，在這些的情況下，戰術轟炸機的需求也被軍方提出來了，這個艱巨的任務，自然還是交給了米格設計局。

  現在蘇聯軍方需要一款性能先進的超音速戰術轟炸機，而它事實上就是後來的戰鬥轟炸機了。

  這款戰鬥轟炸機的性能指標要求是很高的，最大速度要達到一點五馬赫以上，載彈量達到五千公斤，最大航程三千公里，作戰半徑一千公里以上。

  現在米格設計局的兩位大師，也感到頭疼，因為戰鬥轟炸機要求確實很高，要實現這些性能指標，並非易事，特別是在氣動布局上面，肯定要下功夫才行。

  沒辦法，米高揚和格列維奇又把李思遠請到了他們的設計局。

  在看了軍方的設計任務書以後，李福平微微一笑道：「米高揚同志，格列維奇同志，其實我倒是有一個建議，咱們可以採用一種新型的氣動布局，這就是可變後掠翼，我想採用了這種氣動布局後，米格八戰鬥轟炸機的性能，一定會非常不錯，達到軍方的要求沒有問題的！」

  米高揚激動地道：「可變後掠翼？這也太先進了，但是這項技術太複雜了，我們能搞得定嗎？」

  的確在四十年代，可變後掠翼的研究已經開始了，但目前還沒有一架真正能夠飛的可變後掠翼飛機。

  最早設計成這種氣動布局的是德國的技術驗證機Me p.1011，但隨著二戰結束德軍戰敗Me p.1011並未完成製造，世界上第一型可控後掠翼飛機是美國貝爾公司的於1951年6月20日首飛的X-5飛機。

  事實上隨著變後掠翼技術的成熟，後來有很多的戰鬥轟炸機，戰略轟炸機都採用了這種設計，而且還誕生了很多名機，比如說F14雄貓艦載戰鬥機，F111戰鬥轟炸機，米格二十三，米格二十七戰鬥轟炸機，蘇二四擊劍手戰鬥轟炸機等等。

  而圖160也好B1B也好，這些戰略轟炸機都採用了可變後掠翼的設計。

  可變後掠翼在高低空，高低速之間具有更為廣泛的適應性，但是由於其機翼部分的複雜結構增加了戰機的重量，減小了負載，加大了維護保養的難度，所以米高揚才會這麼說，因為他確實是覺得這個技術太複雜了。

  不過李福平是誰呀，航空之神，所以李福平微微一笑道：「放心吧，這個技術肯定是能夠突破的，現在我們就一起探討一下這個變後掠翼！」

  說著李福平就開始在紙上畫起設計草圖來。

  李福平現在設計的可變後掠翼，當然還是比較原始的，也就是米格二十三戰鬥機用的那種，只能在幾個角度之間切換的變後掠翼，而不是像F14戰鬥機那種能夠在任意角度變的。

  所以說這個實現的難度也要小了很多，像F14戰鬥機那種可變後掠翼，需要先進的電子計算機才可以控制。

  現在哪來的電子計算機呢，所以就只有用原始一點的設計，但這樣也是足夠了。

  要知道米格二十三戰鬥機，是六十年代初的產物了，當時變後掠翼技術已經逐步成熟，因此米格設計局的設計師們，在分析了F111戰鬥轟炸機的一些設計後，開始搞自己的變後掠翼戰鬥機了。

  從風洞試驗結果可以看出來，變後掠翼確實可以在不同程度上改善飛機的性能。

  於是米格二十三戰鬥機，採用了三級可變後掠的機翼，分別是十六度，四十五度和七十二度，而且這架戰鬥轟炸機，還採用了兩側進氣而不是米格飛機傳統上用的頭部進氣布局，頭部裝載的新型火控雷達將使飛機具備超視距作戰能力，它可發射新型中程空對空飛彈。

  七十年代開始，米格二十三戰鬥機開始服役總共生產了三千架左右，而且還大量出口，是一款比較成功的變後掠翼戰鬥機。

  所以現在呢，李福平把這個設計拿出來，頓時就讓米高揚和格列維奇，以及米甜她們都無比的震驚，這個設計真的太出色了。

  機翼可變後掠翼，而且增加的重量並不多，完全可以接受，由於是雙發設計，所以說它的起飛重量可以達到二十噸，最大外掛重量五噸，完全不成問題，而且速度也可以飛到一點七馬赫。

  它採用的是兩側進氣，看起來非常的漂亮，機頭是圓錐形的，將來也可以在裡面安裝機載雷達。

  米甜崇拜地道：「李福平同志，這個設計真的太棒了，我想要是造出來的話肯定會非常的漂亮！」

  這個設計方案，比米格二十三戰鬥機還要大一些，因為米格二十三是單發，一台加力推力十三噸的渦噴發動機。

  現在呢是兩台加圖片推力七噸的渦噴發動機，因此起飛重量也增加到二十噸，因為設計要滿足軍方的要求，所以外掛架數量達到七個，比米格二十三戰鬥機的五個外掛架要多，並且最大外掛重量翻了倍。

  米格八戰鬥轟炸機的內油達到五噸，加上外掛三個副油箱的話，可以達到七噸燃油，這樣它的最大航程能夠達到三千公里。

  作戰半徑在一千公里以上，這樣一款戰鬥轟炸機，確實是非常的不錯，米格兩位大師，都非常的激動。

  米格八戰鬥轟炸機，要是成功的研製出來，那將成為世界上第一架變後掠翼戰鬥機，而他們的設計局，也將因此而載入航空史冊，成為最偉大的飛機設計局。

  其實這次李福平也是想通過米格設計局研製這款變後掠翼戰鬥機，掌握更多的數據，將來回去以後，就可以為祖國設計更先進的可變後掠翼戰機了，從戰鬥機到戰略轟炸機都可以用到這項技術，因為確實它的優勢很明顯，至少在八十年代之前是這樣的。

  接下來李福平和米格設計局的兩位飛機設計大師，又進一步的討論到了這個設計方案的很多細節。

  發動機倒是不用愁，都是現成的，用米格七戰鬥機的發動機，從單發變雙發，氣動布局完全改變。

  米格設計局在把這個設計方案提交到軍方之後，可以說得到了軍方的高度重視，並且這個設計方案也順利通過了評審。