第182章 安2大型渦槳運輸機立項

  在伊爾十一客機下線儀式結束後，蘇聯航空工業的又一個重點型號，安二大型渦槳運輸機，也正式的立項了。

  這次立項的安二運輸機，各項技術指標，又是世界領先，因為它是一款最大起飛重量達到一百二十噸的大型渦槳運輸機。

  放眼整個世界，現在還沒有這麼大的渦槳運輸機呢，這是一個巨大的突破，而且它確定使用渦槳發動機，將會擁有很好的野戰機場起降能力，以及非常強大的裝載能力，軍方希望這款運輸機可以運載三十五噸以上的貨物，飛行三千公里以上。

  這些指標確實是相當的高了，所以在拿到這個研製任務後，安東諾夫心裏面也是很著急啊，沒有底氣啊，現在還得去請李福平過來。

  李福平帶著米甜她們三個來到了安東諾夫設計局，見到了安東諾夫這位飛機設計大師，其實李福平是打心裡的佩服這位大師的，在他前世的時候安東諾夫設計了很多了不起的飛機，特別是在運輸機領域，那真是世界最牛的。

  無論是世界上最大的運輸機安二二五戰略轟炸機，還是安一二四戰略運輸機都是世界上最先進的戰略運輸機了。

  還有採用渦槳發動機的安二二戰略運輸機，更是世界上最大的渦槳飛機，最大起飛重量達到二百五十噸了，載重八十噸，非常的強大，可以排前戰略運輸機的世界前五了。

  還有後來的安七零運輸機，更是世界上最大最先進的中型戰術運輸機，採用了先進的槳扇發動機，世界唯一。

  當然還有很多飛機也是安東諾夫的傑作，比如說中國的運七運八原型機安二四運輸機和安十二運輸機，它們都是非常出色的渦槳運輸機。

  見面之後，大家便高興的討論起來了。

  安東諾夫激動地道：「李福平同志，這次我們要為軍方設計一百二十噸級的大型運輸機，我覺得這個任務真的太難了，不知道您有什麼好的建議沒有呢？」

  李福平笑道：「其實我想安東諾夫同志，心裏面已經有了底了吧，不過我還是說說我的想法，一百二十噸級的大型運輸機呢，用四發渦槳動力是最好的，不過根據這些個指標來估算，需要四台輸出功率達到六千千瓦的渦槳發動機，這個發動機的研製才是最難的，畢竟這麼大功率的渦槳發動機，也是頭一回，有很多關鍵技術要突破！」

  米甜插話道：「有沒有可能用六發呢，這樣發動機的功率就不用做那麼大了。」

  李福平笑道：「六發也不是不行，但是最好的還是四發，這樣無論航程，速度都能夠達到軍方的要求！」

  接下來李福平就開始畫設計草圖了，實際上這個設計方案，幾乎就是把安東諾夫設計局後來搞的安七零運輸機稍微改了一下，所以這麼一架漂亮的大型四發渦槳運輸機的設計草圖畫出來，在場的人都露出了欣喜之色。

  這麼漂亮的運輸機，軍方肯定會很滿意的。

  這架運輸機的個頭比歐洲A400M和安70都要小一些，但又要比運八這樣的中型運輸機大得多了。

  畢竟從六十多噸，到一百二十噸，那起飛重量接近是翻了一倍的。

  它的機身長度達到了四十二米，翼展達到四十五米，高十三米，這個個頭是真的很大了，最重要的是它的機體也很大，採用了寬體的設計，貨艙的寬度達到四點二米，高度三點四米，長度也有近二十米，所以這麼大的一架運輸機，而且還設計得如此有美感。

  這是非常的難得，在設計參數方面，這架運輸機也是相當亮眼的，最大平飛速度七百五十公里每小時，巡航速度六百五十公里每小時，升限一萬三千米，最大載重三十五噸，航程三千五百公里，轉場航程九千公里，這個就非常的驚人了。

  當然這麼先進的大型運輸機，要真正的研製出來也非常不容易，畢竟像A400M運輸機研發用了八年時間。

  當然了那後來的運輸機在機載航電設備這些方面要複雜得多，現在呢並沒有那麼多的設備，但最關鍵的就是發動機。

  所以要追求發動機的性能是不可能了，只能把功率做到六千千瓦，但油耗啊壽命什麼的肯定是比不了後來的那些發動機，不過這樣也是夠用了，對蘇聯軍方來說，現在最重要的追求就是高大上。

  就像李福平前世的時候安東諾夫設計的安二二運輸機一樣，安二二運輸機從一九六二年開始設計，一九六五年就實現首飛，並且在航展上公開亮相。

  它的服役也是一九六七年就開始了，僅用五年時間，這是非常了不起的。

  安二二運輸機，比現在的安二運輸機還要大了一倍多呢，所以現在安二運輸機計劃在兩年內完成研製任務，也不是不可能的。

  畢竟有李福平這個航空之神在為安東諾夫設計局做後盾。

  當年安二二運輸機的問題，也是經濟性和安全性不好，發動機維護困難，所以最終被安一二四戰略運輸機取代。

  而安七零運輸機，更是非常的不幸。這款世界最先進中型運輸機從八十年代開始研發，一九九四年首飛成功，最大起飛重量達到一百三十噸，最大載重四十五噸！

  不過還是因為發動機的問題，最終沒有研製成功。

  這次安二運輸機，主要是軍用，當然將來也可以民用，不過主要還是運輸貨物，不可能改客機的。

  李福平設計的這個方案，採用了先進的氣動布局，考慮到對貨艙內部有效尺寸的影響，採用了外置式中央翼盒，這樣貨艙有效尺寸就能夠滿足大部分的裝備運輸要求。

  如果內置翼盒，就會侵占貨艙的高度，適裝性就要差一些。

  在看了李福平的設計方案後，安東諾夫是相當的激動，他高興地道：「李福平同志，這個設計方案真的太出色了，特別是這個小車式的起落架，我覺得這是世界首創啊，還有這機翼，貨艙設計，都是非常的優秀！」

  李福平笑道：「行，那咱們就這樣來，細節的設計還是看你們的！」