第121章 西斯科基和米里都來了

  李福平面帶自信的微笑道：「各位領導，這就是我設計的白虎二號運輸直升機，大家可以看到，它採用的是一種新型的設計，涵道比尾槳，雙發，四片螺旋槳葉，以及前三點式起落架。」

  白虎二號運輸直升機，將來還可以上艦，這是它的一大設計特點，這讓盟軍的代表們都心動不已。

  要知道現在的大型軍艦上面，配備的一般都是水上飛機，可是直升機的優勢看起來很明顯啊，它不僅可以用來執行搜救任務，還可以執行很多任務。

  所以這麼好的一款飛機，盟軍當然想得到了，而且授權生產之後，還可以獲得相關的技術，然後自己拿去研究，發展更先進的直升機出來。

  這也就是為什麼米里和西科斯基都來參加這次立項會的重要原因之一。

  涵道式尾槳的結構要複雜一些，所以當李福平講到這裡的時候，西科斯基忍不住道：「這個尾槳我想是有一些優點可是付款了了死重，看起來還會造成功率損失，對載荷、航程和油耗都會帶來影響，如果用非涵道式的不是更好麼？」

  李福平聽了翻譯過來的話後，笑道：「的確，西科斯基先生說的這些問題都是存在的，不過對於五噸以下的直升機來說，這些影響並不是很大，相較於它的優點來說，都不值一提了，因為涵道式的尾槳，安全性是非常高的，所以無論是上艦還是民用，它都是比普能的尾槳更好。當然了，如果西科斯基先生想要更好的設計，其實也還是有的，比如說採用串列雙旋翼，或者是縱列雙旋翼，都是很好的設計，但它們應該用於更大型的直升機，才會產生更好的效益！」

  當翻譯把李福平的話轉述之後，西科斯基聽了，不由得豎起大拇指來了。

  八路軍的領導們也很高興啊，看來白虎二號運輸直升機確實是非常優秀，連發明直升機的西科斯基都佩服李福平，這可不容易啊。

  當李福平把設計方案介紹完之後，全場都響起了熱烈的掌聲，大家都覺得這個設計很不錯。

  採用渦軸發動機，也必然成為直升機的發展方向，現在西科斯基和米里，便是更想得到渦軸發動機技術了，這樣他們就可以自己設計更先進的直升機。

  在立項會圓滿的結束後，西科斯基和米里，更是跟著李福平來到北坡飛機製造廠參觀。

  當他們來到白虎一號武裝直升機的總裝車間，看到已經幾近完成總裝的白虎一號武裝直升機時，他們滿眼都是不可置信之色。

  因為這架白虎一號武裝直升機真的太威猛了，比起R4直升機更是不知道漂亮了多少倍，西科科基激動地道：「李福平先生，您真是一位了不起的飛機設計大師啊，跟您相比，我覺得自己就像螢火蟲一樣的！」

  李福平微微一笑道：「西科斯基先生過獎了，這其實沒有什麼的，我相信假以時日，您也會設計出更先進的直升機來的！」

  米里也是稱讚不已，要知道白虎一號武裝直升機，盟軍也是要授權生產的，正是由米里和西科斯基來分別負責的。

  所以這次來到北坡飛機製造廠，兩位直升機設計大師，也要深入了解白虎一號武裝直升機的設計，和相關的製造工藝技術。

  李福平又帶著兩人和翻譯來到了設計室。

  在這裡，兩位飛機設計大師，看到了白虎一號武裝直升機的詳細設計圖紙。

  這些圖紙，也是要讓他們帶回去的，到時候他們就可以根據圖紙來生產白虎一號武裝直升機了。

  只不過到時候命名肯定會改的，比如說蘇聯的白虎一號，肯定會叫做米1直升機了。

  李福平打開圖紙，給兩位設計師詳細介紹白虎一號武裝直升機的設計。

  白虎一號採用的是串列雙座設計，前艙武器操作員，後艙飛行員，兩側短翼可以掛火箭發射巢。

  一台四百五十千瓦渦軸發動機，更是讓兩位設計大師非常的感興趣，因為這是世界上第一台渦軸發動機啊，要比活塞發動機優秀多了，他們當然是見獵心喜了，如果把渦軸發動機的技術吃透了，將來研製更大功率的渦軸發動機，比如說一千千瓦的，那裝兩台的話，直升機的起飛重量就可以突破十噸啊。

  這讓米里和西科斯基都暗自興奮不已，作為飛機設計大師，他們自然是希望能夠設計出更加先進的直升機來，超越李福平的設計了。

  李福平自然看出來了兩位大師的想法，便笑道：「以後我們會研製出更大功率的渦軸發動機的，從一千千瓦，甚至到五千千瓦都不是問題，到時候會出現真正的超級運輸直升機，比如說裝三台五千千瓦渦軸發動機，那麼這架直升機起飛重量突破四十噸不成問題，載重十幾噸，那運載能力太強大了！」

  米里激動地道：「李福平先生，這是真的嗎？我想有可能的話，我一定要設計這麼一架直升機出來！」

  李福平笑道：「當然是真的，我也希望兩位，能夠設計出這樣的先進的直升機來，因為戰爭結束後，這些重型運輸直升機，將會在民用領域也發揮它們重要的作用！」

  實際上，米二六重型運輸直升機，都超過李福平所說的了，所以李福平現在還沒有說得那麼誇張呢。

  不過已經讓兩位設計大師激動好一陣的了，米二六重型運輸直升機，可是米里設計局的傑作，它安裝兩台大功率渦軸發動機，單台功率就超過八千五百千瓦了，兩台加起來一萬七千千瓦。

  一架米二六運輸直升機，就可以搭載八十多名乘客，它的最大起飛重量超過五十六噸了。

  當然了西科斯基公司的CH53K超級種馬王，也不比米二六差的，雖然它的噸位沒有那麼大，但是飛行性能更為出色。

  CH53K超級種馬王，採用三台五千九百千瓦渦軸發動機，總功率還超過了米二六呢，不過它的最大起飛重量，控制在四十噸，最大載重將達到十六噸，僅比米二六重型直升機少四噸。

  兩位直升機設計大師，這次可是滿載而歸了！當然他們也與李福平結下深厚的友誼。