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    所有關注試飛的人都這樣說，但在專機著陸前，每一個人又都無法放心。可南庭相信， 她的七哥會圓滿完成試飛任務，因為他是盛遠時，是民航最優秀的飛行員，曾擔任過中外合資企業聯合研製的商用飛機的試飛員，為中南集團開啟了一個全新的飛行時代，那份殊榮是年輕的他成為總飛行師的資本，更是別人追逐不到的光環。

    盛遠時試飛新機時，南庭才剛剛從空管學院畢業，直到新聞報導：中南與外企攜手研製的飛機試飛成功，她才知道試飛員是盛遠時。他明明早已平安落地，南庭卻忍不住哭了一場，像是心有餘悸。

    那一次，他是為了中國民航，為了中南集團在飛，這一天，他是為民族工業而飛，南庭為能和他一起經歷如此重要的時刻，倍感榮幸。面對劉主任的安慰，她感激地點頭，再點頭，並一遍遍地在心裡提醒自己：「要為他護好航，才不愧於管制之責，才有資格為更多的民航飛行員做飛行引導。」

    三分鐘，五分鐘，十分鐘，第十二分鐘時，盛遠時低沉的嗓音終於在波道中響起。

    所有管制都嚴陣以待，等待他申請進近指令，然而，他卻說：「南程1226申請終止進近……」

    當「終止進近」四個字在波道中擴散開來，管制小組瞬間靜默，工作經驗讓他們意識到，有特情發生了，他們腦海中快速地閃過很多種情況，甚至於都在那個剎那祈禱是最容易處置的情況。

    南庭有種要窒息的感覺，尤其當聽見盛遠時說「襟翼卡阻，申請原地盤旋等待，進行襟翼卡阻處置」時，她出現了幾秒的怔忡，像是……耳鳴了。

    一分鐘前，盛遠時已經把機上的情況先行報告給了指揮中心，當喬敬則聽見「襟翼卡阻」時，他控制不住地罵了一聲，「我操！」

    明明對專機的襟翼和縫翼做過最細緻的檢查，結果還是出了問題。別說是喬敬則，其他工程師也是鬱悶至極。

    襟翼是機翼上的可動裝置，基本效用是在飛機起飛及降落時，增加升力及阻力，經由滑軌的前推及收回產生作用。一旦卡阻，不僅飛機的阻力增大，還會增加耗油，飛行高度和飛行速度均會受限，尤其對著陸的影響較大，會導致飛機進近速度增大，飛行員操縱飛機落地的難度就相應增大，特別是再碰到跑道相對較短的機場，或是雨雪天氣導致的地面剎車效應不好，衝出跑道的風險就會大大增加。所以，通俗而簡單地說法就是：襟翼卡阻會對著陸造成極大的危險，而且非常考驗機長的飛行術。

    G市機場的跑道長度還算理想，可問題是，由於清晨時下過雪，儘管機場方面及時地進行了清雪處理，受風的影響跑道上也難免留有少許殘雪，這會直接影響到地面剎車的效應。

    所以，接到專機襟翼卡阻的報告後，劉主任立即聯繫清查跑道，南庭則在最快的時間內調整好自己，力竭聲音平穩地指示盛遠時：「南程1226，當前位置有影響，現在直飛DSH，在DSH加入標準等待，保持高度。」

    盛遠時並沒有因遭遇南庭夢中的特情有任何的驚慌，他冷靜地復誦，「直飛DSH，在DSH加入標準等待，保持高度，南程1226。」

    南庭其實特別想喚一聲「七哥」，像是希望得到他一句保證，但她沒有，只是詢問：「南程1226證實你的意圖，是否需要其他幫助？」

    盛遠時當然懂她在此刻的擔心，可在這種關鍵時刻，他無心顧及其它，只是報告：「我們已經通知指揮中心，稍後會有工程師協助處置，不需要其它，處置完後將繼續進近，只是進近速度會增大，五邊與前機的間隔調配大點就可以，南程1226。」

    對，喬敬則帶領的機務工程師團隊都在，所有救援也都到位，即便卡阻無法解除，他也一定可以平安著陸。盛遠時沉穩的聲音給了南庭信心，她深呼吸後說：「收到，處置好報。」

    盛遠時回復她，「預計需要十分鐘。」

    南庭回應：「收到。」

    指揮中心的喬敬則指示機組，「檢查計算機運行是否正常。」

    如果是控制襟翼的計算機出現了問題，導致了卡阻，相對還好處理，而在飛行過程中，這種概率相對較高，喬敬則希望聽見盛遠時在檢查過後，確認是計算機的問題。

    當然是失望了。

    那麼，就是液壓系統有問題，才令襟翼沒有了驅動力。而空客系列是有三套液壓系統的，當兩套系統都失效時才會發生襟翼卡阻，失去兩套液壓是非常嚴重的故障了，而這種概率非常非常小，喬敬則工作多年，還是第一次遇到，這樣的話，只能，「嘗試循環收放。」

    盛遠時對林一成說：「我來做ECAM動作。」

    林一成復誦，「你來做ECAM動作。」

    盛遠時根據ECAM上顯示的故障說：「ECAM動作，飛行操縱，襟翼故障，襟翼手柄循環收放。」說著，將襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他觀察發現襟翼沒有變化，確認故障存在，「確認襟翼故障，卡在1和2之間，清除飛行操縱，襟翼故障。」

    林一成回答，「證實。」

    盛遠時繼續，「著陸……使用襟翼3，GPWS襟翼方式……OFF。」說完，他將頂板上的開關設置為OFF，然後進行進近速度檢查，通過查詢QRH中的表格，算好後在MCDU中輸入，「著陸距離程序執行。」通過著陸距離表格，確認此刻的狀態在G市著陸跑道長度是夠的，「雙發進近慢車，燃油消耗增加，FMS預測不可靠，不工作系統：襟翼，ECSM動作完成。」

    林一成點頭，「證實。」

    盛遠時指示，「再做一下《縫翼或襟翼卡阻時的著陸》檢查單。」

    「著陸距離程序。」

    「已檢查，跑道足夠。」

    「速度選擇。」

    「下一VFE-5kt。」盛遠時說話的同時，把襟翼手杯向下放了一擋。

    「減速到計算的VAPP，我們剛才算出來的是145節，已經在MCDU中輸入了，AP在500ftAGL以下時，不要使用。」

    接下來是復飛的設定，最後盛遠時說：「注意油耗增加。」

    林一成點頭，「檢查單完成。」

    盛遠時神色無異，「我做一下進近補充簡令，現在飛機的狀態是一個襟翼卡阻，卡在1和2之間，我們用襟翼3著陸，進近速度145已經輸入，著陸距離也檢查了沒問題，如果復飛，我們保持襟縫翼構型，正常收輪，選擇速度190，按程序復飛後在重新嘗試，油量充足，落地重量沒問題，稍後進近速度較大，注意下降率，有偏差及時提醒。」最後問：「還有什麼補充嗎？」

    林一成回答：「沒有。」

    盛遠時也確認沒有其它了，才說：「這一圈轉過來我們申請進近，現在，做個進近檢查單。」

    林一成點頭，「進近檢查單……」

    可就在他們做完進近檢查單準備申請進近時，塔台收到通知，一架從A市飛來的南程航空3312次航班上出現急症病人，需要優先落地。