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2023-09-25 10:54:29 作者： 二將
……
對於沒有經過綜合場地測試就匆匆忙忙帶產品來展示會，韓義也知道有些不妥。
但時間不等人，北美的限制以及歐盟那邊的貿易保護，對光傳感器的銷量產生了極大影響。
第三季度光傳感器總銷售額已經下滑到13億人民幣，同比下降了35%。
現在光傳感器急需開闢新的戰場，車用傳感器。
博覽中心東區會議廳。
韓義正在跟德國易能森聯盟首席市場官吉麗娜·安德森進行談判。
雙方合資在德國興建的六大傳感器生產場地，因為突然爆發的單邊貿易保護戰，已經於五月中旬戛然而止。
韓義希望易能森聯盟能積極推動雙方的合作再次重啟。
「雖然我也希望我們的合作能成功，但是你也知道，有些事情不說我們公司能說了算的。」30來歲，一身正裝的吉麗娜·安德森攤攤手表示無能為力。
韓義沉吟了一下，又問道：「我聽說薄世正在收購易能森，而你們政府也有意促使這項交易的達成，不知道有沒有這回事？」
「是的。確有此事。」吉麗娜·安德森沒有迴避這個問題，「不過韓總請放心，咱們簽署的諒解備忘錄條約依然有效。」
諒解備忘錄這個東西，蜜月期時就是維繫雙方關係的一根紐帶；關係破裂了，比擦屁股紙還不如。
韓義手放在椅背上輕輕敲擊著，想了好一會，最後站起來伸手說：「那好吧！替我向安德森先生問好。」
吉麗娜·安德森站起來同他問好，一雙藍色的眼眸里滿是笑意，「好的。韓總慢走。」
……
姚鑫等在會議室外面，見到韓義出來了，迎上前問道：「怎麼樣？」
韓義搖搖頭。
姚鑫臉上有些失望，不過隨後又緊跟道：「我剛跟吉利總工陶陽碰過面，那邊希望我們能做一場綜合場地測試，你看怎麼樣？」
韓義邊走邊考慮。
他又何嘗不想做綜合場地測試？
不過做實測涉及到後台大數據運算，以及AI智能系統，這些東西目前天義正在緊張開發當中，還沒到封測。
而這兩樣東西目前市場上做的比較好的公司，主要就是谷歌跟白度。
早在16年，谷歌自動駕駛汽車公路測試里程已經超過200萬英里；而李艷紅乘坐白度無人駕駛汽車上五環，甚至吸引了包括交警部門在內的社會各界關注。
可偏偏韓義不想用這兩家的技術。
他想等這兩項技術出來，然後整體封裝。到時候一套光探測傳感器加系統賣個三五千美金跟玩似的。
可時間不等人啊。
國際傳感器展覽大會，這是多麼好的一個亮相機會？
一旦錯過了，回頭再想去製造話題，吸引國內外汽車廠商的目光，將會事倍功半。
想了好久，韓義終於開口道：「好，你去準備！咱們讓他們見識見識，什麼叫真正的無人駕駛。」
第五百四十四章 人車合一
在談到無人駕駛時，首先要清楚什麼是真正的「無人駕駛」？
經常有人將「無人駕駛」、「自動駕駛」以及「駕駛輔助」三個詞混淆。
其實不然，它們分別代表了不同級別的自動駕駛技術。
駕駛輔助技術當前已經在量產車上部署，通常稱為高級駕駛輔助系統（ADAS）。
這種技術目前種類已有多達20種，包括自動導航系統，車聯網，自適應巡航，車道偏移報警系統LDWS，車道保持系統，前車碰撞預警系統，夜視系統，自適應燈光控制，行人保護系統等等，都能稱為駕駛輔助技術。
初級的ADAS以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時，會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。
而最新的ADAS技術，主動式干預已較為普遍。
目前業界做得最好的是以色列MOBILEYE公司，他們的ADAS產品占據全球75%的市場份額。
比駕駛輔助牛逼一點的叫「自動駕駛」。
自動駕駛相比於駕駛輔助，對技術和車輛性能要求更嚴格。
其中最核心的就是「目標識別算法」里的「誤漏報率」。
「誤漏報率」也是區別駕駛輔助和自動駕駛最重要的指標。
比如自動駕駛裡面有一個AEB（自主緊急制動），如果老是誤剎，會對車輛的安全造成威脅；漏報率也是同等重要。因為出現一起漏報，可能就會車毀人亡。
2017年特斯拉就發生過一起車禍，處於自動駕駛的車輛撞上一輛橫著的拖車，這就是漏報。
而除了目標識別算法，高精度地圖規劃當然也非常重要。
沒有高精度地圖，給你導到陰溝里去，都是很平常的事情（滑稽臉）。
另外視覺跟雷達融合也是組成自動駕駛的一項重要選項，前文已經交代過，這裡就不多累述了。
最後就是無人駕駛。
無人駕駛=完全的自動駕駛，也就是說在無人駕駛模式下，開車這活完全交給了AI系統。
無人駕駛車輛中沒有方向盤也沒有油門，只有1個啟動/關閉按鈕，上車後點擊「啟動」按鈕，將目的地告訴系統，那麼車子就會載著你到達你想去的目的地。
至於中間行駛過程，怎麼走，開多快，都是系統說了算。你只需要安心在車內睡覺或者跟女友啪啪啪。