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2023-09-25 10:07:25 作者： 全金屬彈殼
隨著航運市場不景氣，全球各大航運公司的情況都比較糟糕，其中韓貿集團最是悽慘。
雖然擁有二百多條船，可這些船真正能用於航運的也就一半，而這一半能夠航運的船隻，裡面屬於韓貿集團的不到四十艘，剩下的都是租賃而來。
航運業非常燒錢，養船比養飛機可要瘋狂多了，船舶維護一次就得百萬美元打底，要是出了問題需要維修，那花費的錢更多了！
此外遠航一次光是油費就是天價，為了維持海運的安全，有些路線被暴力組織控制著，航運公司還得花錢買平安。
總之合起來，韓貿集團去年上半年虧損了整整三萬億韓元、二十多億美元，前年它就開始虧損，到了剛剛結束的去年虧損更是恐怖，終於支撐不下去申請破產保護了。
這種超級企業的破產信息都很隱秘，它們是上市集團，為了維持股價，集團在向法院提交破產申請之前，一直在打腫臉充胖子，防止股民恐慌性拋投股票，否則恐怕都挨不到破產保護，直接就崩潰了。
於是，韓貿集團在提出破產申請的時候依然有多條航線在運營，依然有多條船隻在海上航行。
破產信息一出來，韓貿集團立馬撕破臉開始展示大韓冥族的無底線、無節操、不要臉作風，他們直接不管海上這些船了！
之前這些船航行出發的時候不是一次性加滿油、加滿水的，它們都是到了一個中轉地進行一次維修、一次補給。
等到韓貿集團破產，沒人給他們打錢加油加水加補給了，就這樣有些船隻漂在海上動彈不了了……
其實也不能完全怨韓貿集團冷血，它們確實沒錢了，連拖船的錢都出不起了。
此外，因為韓貿集團破產，全球多數港口都拒絕它們的船舶入港靠泊，導致至今仍然有大批貨物被困在海外或港口，引發了大面積的交貨延遲。
各種原因綜合起來，如今韓貿集團有二三十艘貨輪被困在了港口外面，其中有些隔著港口近，保險公司賠付後僱船將貨物拉了回來。
還有的船在遠海之中，要將上面貨物拉回來那付出代價太大，且韓貿集團當初為了減少交貨延遲的影響和造成的財政壓力，有些船上運輸的貨物價值較低，這樣保險公司就沒興趣掏大錢去處理貨物了。
這時候倉儲拍賣行業就派上了用場，保險公司主持了這場拍賣會，從全美邀請撿寶人去參加。
能參加這場拍賣會的可不是一般撿寶人，保險公司很機靈的驗證了他們的資產，資產低於一百萬的基本上都被拒之門外了。
比爾告訴李杜，參加這場拍賣會的全是百萬俱樂部和千萬俱樂部成員，將是一次超級高手大比拼。
因為貨輪停靠在遠海區域，李杜這次沒法提前去做功課了，所以他得養足精力，到時候好好偵查情況。
保險公司對船舶賠付完成後，第二個月就開展這場拍賣會。
他們提前給每一個參與者發放了邀請函，接受邀請函後，保險公司又會給出一個代碼，可以去他們的網站上獲取關於此次拍賣會的資料。
第1589章 張保皋號
李杜看著資料，這確實是一次重大拍賣會啊。
拍賣會在一艘貨輪上進行，貨輪名為張保皋號，是一艘超大巴拿馬級貨輪，長度為300米，寬度有43米，高度為14.5米。
貨輪等級的劃分是很嚴格的，分為普通貨櫃級、全貨櫃級、巴拿馬級、巴拿馬最大級、超巴拿馬級、超大巴拿馬級、新巴拿馬級和3E級。
這個劃分是根據船隻本身能容納的貨櫃數量、載重和長寬、吃水深度來進行的，超大巴拿馬級雖然不是頂級大貨輪，可也非常誇張，這從它的體量就能看出來。
李杜看著窗外的草地，想了一下三百米長度、四十多米寬度的面積，這放在一艘船上，可是相當誇張的。
更誇張的是本次拍賣會的貨櫃數量，足足有兩千五百個！
其實這不算多，超大巴拿馬級貨輪標準載重為八千個貨櫃，兩千五百個貨櫃只是其中一小部分而已。
張保皋號離崗的時候確實有八千個貨櫃，但箱子沒有裝滿，還有大量空位，這就是韓貿集團破產的原因，這個行業近些年來並不景氣。
正常來說，一艘貨船離開港口的時候，空箱量占比應該不足兩成，而這兩成的空箱在中途的港口也會進行再裝填。
總之營運出色的海運公司，不會出現這麼恐怖的空箱比例。
韓貿集團運輸大量空箱出港也是為了降低破產清算時候的賠償額，他們的高層當時已經心裡有數了，這些船出港後沒有再入港的可能了。
李杜看了一些關於最近航運信息的報導，這艘張保皋號出港的時候引發過質疑，船隻幾乎可以說是空巢而出，這簡直就是在燒錢。
韓貿集團對外解釋是他們的這艘船主要還用來運輸車輛，裡面裝載了約1400輛家用轎車，其中包括1100輛現代、100輛雙龍和100輛雙星，總價值超過五千萬美元。
實際上當然沒有這些東西，保險公司安排人員上船看過後，確實有一些車，可都是二手車，這種車在美國是毫無市場的，對他們來說完全是雞肋。
貨櫃他們也檢查過了，安排專業公司評估了箱子裡東西的價值，經過核算之後經過篩選，認為倉儲拍賣是最合適的處理途徑。