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2023-08-29 12:26:54 作者： 雲靜以致遠
秦正興奮地看了眼東方澤，因為這正是東方澤心裡最想了解的項目，哪怕他從來不說。東方澤的眼睛閃著光，激動地注視著劉紹南，等待著。
劉紹南微笑道：「華飛作為中國航空業的領頭羊，一直希望實現航空製造的自主化。70年代初華飛成立，我們就用了十年時間完成大型遠程噴氣客機『運—10』的首飛成功。之後出於種種戰略考慮，我國決定加快航空工業的發展，但是不再自己獨立研發，而是與先進國家合作，從外國引進飛機組件然後自行組裝，之後的道路可謂一波三折。
我們最先與德國開始航空方面的合作，儘管戰後德國在飛機製造上不是最先進的，但是我們的合作卻是最深入的，當時就已經嘗試在合作研發整機製造項目。但後來國際形勢發生變化，我們經過慎重考慮，在先製造幹線大飛機還是支線飛機上做出選擇，當時把重點放到了支線飛機上。之後，華飛開始與美國麥道公司聯合研製MD—90。」
東方澤輕聲問道：「我國與德國在航空上有很深入的合作嗎？知道——為什麼沒有進行下去而是最後選擇了美國麥道？」
劉紹南有些意外他的問題，還是答道：「具體細節，我不是很了解，只知道這一合作在1985年陷入全面的停滯。之後改為與美國合作後，進展倒是很順利，當時該機型的國產化率已達70%。但九十年代初麥道公司被波音收購，因為與波音產品系列衝突，MD—90全部停產，而中國作為合作方卻沒有MD—90的智慧財產權，所以無權繼續生產。因此，我們自主造飛機的嘗試再次失敗，但我們一直沒有放棄。在幾代人的辛苦努力下，終於在2008年，我國第一架自主研製的支線飛機ARJ21完成首飛，標誌著我們在航空製造業上的一次重大突破。
隨後，我們就把攻關重點放到了幹線飛機上。對於航空人而言，幹線飛機的製造無疑是最大挑戰，這一塊完全被西方國家壟斷，即世界民航客機市場兩大巨頭——美國的波音公司和歐洲的空中巴士兩家公司。就在七月初，前兩天我們剛剛宣布，中國從空中巴士公司購買75架A330客機，資金規模達到180億美元。這，就是我們中國航空業必須面對的現實課題，也是最大挑戰。
今年將是中國改寫世界大飛機製造歷史的一年，而這就是今年華飛正在夜以繼日攻克的戰略項目——中國第一架自主設計、生產製造的大飛機，一定要在今年正式下線！這是航空業、甚至中國的重中之重，所有一切都要為此讓路。」
東方澤聽得激動極了，這還是他第一次了解中國航空業的真相，一時竟說不出話來。
秦正微笑著看著他，轉過頭來問劉紹南：「所以，以美國為首的西方國家註定會來阻撓生事。」
劉紹南點頭，說：「不過，他們也未必相信我們能成功。畢竟在他們看來，中國在航空製造業上還是有著非常大的差距，很多關鍵技術以及製造能力我們並不具備，之前我們的大飛機計劃也是一拖再拖，從08年到現在，公布多次要下線卻至今未能實現，就象聽『狼來了』故事一樣，他們姑妄聽之而已。所以，這次派田中來刺探和破壞，並沒有投入太多資源，說明他們也沒有足夠重視。」
洛遠征冷笑道：「來而不往非禮也！也讓他們見識見識我們這發展中國家的技術水平。」
秦正立刻興致盎然：「是說除了讓他們航空停擺，還有後戲？」
劉紹南笑而不答，洛遠征向屏幕上一指：「來了！快看。」
電視上正在播報國際新聞：據CNBC報導，美國東部時間7月８日11時32分，紐約證券交易所因故暫停交易，目前正在緊急修復中。紐交所官員表示，此次事故由內部技術問題引起，可能是昨天系統升級導致，已排除外部網絡攻擊的可能性。美國全國廣播公司援引兩名不願公開姓名的美國官員的話表示：沒有跡象表明，股市暫停與飛機停飛事件有關聯。
四人還未就此發表評論，電視畫面陡轉，中央電視台記者在華爾街日報的巨大LOGO下即時播報：美國東部時間7月８日11時35分，華爾街日報網站癱瘓，該網站首頁報錯，然後網頁跳轉到一個臨時頁面。對此，華爾街日報目前尚未能給出事故原因。不過，「重大的故障來三遍」，美國聯邦調查局局長詹姆斯·科米表態，他們不是「巧合說」的熱衷者。科米向參議院司法委員會表示：「事件引起了我的注意，我們將和三家公司密切聯繫，跟進事件近況」。
《今日美國》稱，這場可能是技術故障導致的完美風暴，讓眾多急於對美聯航及紐約證券交易所事件真相尋找答案的美國網民直接奔向社交媒體，導致推特上的相關信息短時間內爆棚。機智的網友需要政府「說人話」的訴求得不到滿足，於是或傻白甜，或腹黑，或賣萌，神評論噴涌而出。讓我們看看紐交所或美聯航是怎樣被消遣的：
「小夥伴們有沒有試過拔掉插頭再插回去？」
「紐交所的高管們已找到問題所在。蝙蝠俠在趕來的路上！」
「也許有人把他們的龍舌蘭酒瓶擱到了刪除鍵上？」
「歡迎您來到紐約，感謝您搭乘美聯航。如果您不介意延遲17天的話，衷心希望您有機會再次選擇乘坐我們的航班。」
……
回去的路上，秦正笑眯眯地盯著東方澤象星星一樣熠熠生輝的眼睛。