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2023-09-19 02:00:28 作者： 無限循環
「阿隆索會不會選擇極限保胎？」
羅斯·布朗想到這種可能性，一般在摩納哥賽道上，超軟胎四十圈就進站，極限也不會超過四十五圈。
不過阿隆索用的是軟胎，只要對自己的操控跟抓地力有信心，推遲到五十圈才進站的車手也不是沒有，而且還有很多。
別看這圈數好像很多的樣子，其實要考慮到摩納哥賽道的速度很低，以及單圈長度只有大多數賽道的三分之二樣子。
五十圈換算下來，相當於其他賽道三十多圈，再加上磨損度的區別，實際對比能壓低到三十圈以內。所以摩納哥賽道上，有些想要最後輕載油瘋狂衝刺的車手，是有可能延緩自己進站時間的。
理論上阿隆索現在的動向，也有極限保胎的可能性，但是就如同讓·托德的危險預感一樣，現在舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間，怎麼看都不是一個好跡象。
只不過大半個賽季下來，張一飛跟阿隆索兩個人沒有聯手的先例。甚至之前的爭奪戰中，排在第三的阿隆索也是對中國小子袖手旁觀，現在這一幕，真的就是改變的預兆嗎？
可能是普羅斯特車隊有著太多的迷惑行為，現在就連法拉利策略組，對於他們兩個人是否會聯手，這種最基礎的判斷，都處於一種不敢確定的狀態。
「我不知道，但是我們不能把希望，寄托在他們不會聯手上面，這不是一支頂級成熟車隊，應該有的思維方式。」
說完這句話之後，讓·托德啟動了無線電通信，朝著舒馬赫說道：「舒米，要注意阿隆索跟飛的聯手，接下來五圈無論如何，都不能讓飛超車！」
無論阿隆索再怎麼延遲進站，一旦圈數達到五十圈，都必須要去加油換胎。否則輪胎完全磨平之後，他就連自己的操控都保證不了，拿什麼去擋車配合隊友？
所以不管接下來普羅斯特兩名車手，會不會開天闢地頭一遭的攜手合作，舒馬赫都必須要保證五圈的絕對防守，不給張一飛任何的超車機會。
對於這一點，讓·托德有著很強大的信心，就算是面對兩名對手的夾擊，舒馬赫沒有超車的顧慮，單純防守絕對是銅牆鐵壁級別的！
就在讓·托德說出最後五圈的時候，張一飛的耳機裡面，也傳來了阿隆索的聲音，說著同樣的詞彙。
「五圈，我只能幫你擋住舒馬赫五圈，超不超得過，就看你自己的本事了。」
這是阿隆索加入普羅斯特車隊以來，第一次在車隊語音裡面，直接跟張一飛通話。
可能這個消息放出去，很多人壓根就不會相信，同一支車隊的兩名車手，居然在賽道上從來都沒有交流過，哪怕關係再差也不至於如此吧？
事實上就是如此，倒不是關係差的原因，而是兩個人都比較心高氣傲。
張一飛從始至終都是一個理念，那就是從來都不考慮什麼隊友跟僚機的事情，賽道上所有人都是自己的敵人，哪怕與整個世界為敵都在所不惜。
阿隆索沒有這種理念，只是他心中有著無比強烈的「出頭」欲望，他不想成為默默無聞的二號車手或者僚機，最好整個世界都以我為中心，甚至是地球都跟著我轉。
毫無疑問，二號車手是不可能有這種地位，所以張一飛某種意義上來說，就是他最大的「敵人」，比賽道上其他車手的利益衝突更大。
所以兩個人在賽道上絕不會低頭，跑的如何都是各憑本事，就無所謂什麼交流不交流的。
「你為什麼要幫我？」
張一飛語氣淡淡的回了一句，沒有什麼驚喜感覺，也沒有高傲的拒絕。
他不會天真的認為這次幫助，就是阿隆索表示臣服的舉動，是兩個人關係緩和，走向「親密合作」的開始。
同樣，張一飛也不是海利歐那種，傲慢到目中無人的性格，認為自己就是天、就是地、就是唯一的神話。
不單單是阿隆索，還包括之前的阿萊西，或者說未來可能的二號車手隊友。只要對方願意合作，那麼張一飛就不會拒絕。
靠著團隊合作勝利在F1裡面，並不是一件什麼羞愧的事情，相反F1本身就是團隊賽車，並不是很多人認為的個人賽事。
所以阿隆索願意擋車，張一飛會欣然接受，只是他要搞明白為什麼。
因為這個世界上從來都沒有無緣無故的示好。
「我不喜歡欠人情，這算我還你在摩納哥賽道上的經驗跟走線數據。」
阿隆索依舊很冷漠的回了一句。
可以說他排位賽能跑到第三，都是有著張一飛的功勞在裡面，如果不是靠著模仿跟內部走線資料，按照之前模擬器上的圈速，阿隆索很難在排位賽中跑出第三的排名。
特別是後來在休息室的那一番話對話，學我者生、似我者死這幾個詞彙，還點醒了即將要誤入歧途的阿隆索。
西班牙頭哥性格有缺陷，不代表他智商有缺陷，他很清楚這是張一飛對自己的幫助，也明白這一番短短的對話，可能會改變自己未來的職業發展。
無論如何，這是自己欠的人情，那就必須要還了！
「好，五圈，我超車舒馬赫。」
明白原因之後，張一飛沒有廢話，直接答應了下來。
同樣都是五圈，幾分鐘之前是張一飛必須要守住，僅僅就是過了那麼幾分鐘，攻守之勢就完全逆轉過來了。