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2023-09-19 02:00:28 作者: 無限循環
這一點,其實之前發車時候就已經驗證了,開始張一飛把舒馬赫給逐漸甩開。一直到車速開始突破250km/h後,法拉利賽車的後段極速能力開始展現出來,逐漸的追上了前面的張一飛。
這一段路程不是起步時候的長直道,占據加速度優勢的張一飛,沒有給舒馬赫任何的機會,直接搶先入彎。
之前加速的時候還沒多大的感覺,但是一準備打方向盤轉向切彎,張一飛立馬就感覺到指向性出現了偏差,並且車身有著輕微顫動,穩定性也明顯降低。
崩壞的雖然只是一小塊的前定風翼碎片,但是帶來的卻是整輛賽車氣動平衡的打破。如果說之前張一飛是在挑戰極限的時候,才需要在失控的邊緣遊走。
那麼現在,他幾乎每一個彎道,都要體驗這種失控邊緣的感覺。
只不過沒得選擇,想要成為冠軍,就必然要經歷一路的荊棘!
張一飛在這個彎道的輕微晃動表現,自然也是被那些一直關注他的車組成員所發現。特別是排在後面的法拉利車組,他們倒是想看看,張一飛到底能有什麼神之操控,能去掌控這麼一輛打破氣動平衡的F1賽車。
就剛才的表現看來,很符合他們預料的畫面,那就是張一飛很難去掌控,失控只是早晚的事情。
「中國小子太托大了,很快他就會品嘗到苦果。」
讓·托德臉上帶著一絲陰冷笑容,評價著張一飛剛才的表現。
第一個彎道就出現晃動,而摩納哥賽道上有十九個彎道,並且後續進站至少還要等待四十圈。
讓·托德就不相信,後面這幾百個過彎動作,張一飛都能像剛才那樣,有驚無險的穿過去,然後再把舒馬赫給擋在車後。
如果上帝夠照顧法拉利車隊的話,可能都不需要舒馬赫去主動超車,中國小子自己就會從鋼絲繩上面跌落。
「以我專業來看,氣動平衡的打破,可能比單一的故障更難操控。畢竟單一故障源是有規律的,而氣流在每個彎道、每個時間點都不同,有著無數種,並且無法預測的變化。」
「我記得中國有句古話,叫做退一步海闊天空,可能飛在起步1號彎,讓舒米超過去再反超的難度,都比現在咬牙堅持要簡單。」
羅斯·布朗也給張一飛目前的處境下達了定義,這種操控難度就不是人力所能掌控的,中國小子還是太年輕氣盛了。
「那接下來,就讓我們看飛的表演吧!」
法拉利技術總監德蒙內卡利補充了一句,整個車隊維修站裡面,可以說是一片的喜氣洋洋。甚至沖淡了之前巴里切羅撞車庫特哈德,給掉到最後的遺憾。
但是就在幾個彎道過後,舒馬赫的局勢並沒有想像中那麼輕鬆,等著張一飛自己「送人頭」就可以了。因為賽道上面並不只是他們兩個人的戰爭,還有著其他車手在場。
更重要一點,就是在舒馬赫的身後,是同樣來自普羅斯特車隊的阿隆索!
這個西班牙小子,正在賽道上朝著舒馬赫,發動了猛烈的進攻,無論是攻勢還是速度上,都非常的兇猛。
更重要一點,就是法拉利策略組賽車調教,完全是破釜沉舟似的對付張一飛。現在「舟」已經沉了,張一飛依然堅強的領跑在賽道上,而舒馬赫卻沒有辦法改變他出彎加速度弱勢的調校,所以正在艱難的抵擋著阿隆索的進攻,完全沒時間去給張一飛壓力,讓他更快的出現失誤撞車。
「什麼情況,不是說普羅斯特車隊兩位車手,有著無法調和的矛盾,不會在賽道上聯手嗎?」
羅斯·布朗眉頭瞬間皺了起來,阿隆索這完全是不要命的瘋狂打法,不給舒馬赫任何的喘息機會。
從這個舉動來看,更像是收到了車隊策略組的指令,讓他拖住舒馬赫,緩解張一飛操控上的壓力。
「不一定,因為阿隆索的超車利益,目前是跟張一飛的利益一致的,所以才會出現這種局面。要確定車隊是否下達指令也很簡單,就是看飛會不會擋車舒米,給阿隆索創造超車機會。」
讓·托德畢竟是職業經理人,他很快就發現問題關鍵所在,無論會不會聯手,阿隆索想要拿成績,就必然會向舒馬赫發動進攻。
真正想要看他們兩個是否聯手,得看張一飛會不會犧牲自己的利益,去擋車阿隆索讓他超過去。
畢竟站在車隊的角度,張一飛這種頭車優勢維持不了多久,就應該果斷的丟車保帥,讓更具有競爭力的阿隆索,去完成幫車隊奪取冠軍的任務。
而張一飛,就讓他擋車舒馬赫,一換一拖住這位賽道上最強大的對手,讓阿隆索遙遙保持領先。
正常情況下,肯定不會讓一號車手做出這種犧牲,但是就目前局勢,這絕對是完美的車隊策略,普羅斯特車組成員不可能想不到,也一定會去這麼做。
不過接下來的局面,就讓整個法拉利車組都懵逼了,張一飛壓根就沒有擋車舒馬赫,幫助阿隆索的意思,依然處於頭車位置,保持自己的節奏。
而且不知道是不是他逐漸習慣了氣動平衡被打破,後續彎道居然越來越穩了,被阿隆索拖住的舒馬赫,不單單沒有縮短車距,還被慢慢的拉開了。
普羅斯特兩位車手,到底在玩什麼花樣?是車隊沒有下達指令,還是張一飛過於自私,不願意犧牲自己利益讓阿隆索超過去?