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2023-09-19 02:00:28 作者： 無限循環
「你以後真的會這麼強。」
說完之後，張一飛沒有繼續跟阿隆索說下去，而是走向科塞爾，跟他討論明天的測試內容。
留下了一臉迷茫的阿隆索，看著自己遠去的背影。
第684章 喜歡玩是嗎？
阿隆索測試之後，下午又進行了兩輪測試，現役的二十二名車手都在賽道上跑了一輪。
最快圈速保持者，依然是來自普羅斯特車隊的張一飛，1分21秒997的速度實在是太誇張了，加泰隆尼亞賽道有史以來測試記錄，從來都沒有人首測，能跑進1分21秒領域的。
除非是完全不想著反饋賽車問題，直接超軟胎跟輕載油上去拼圈速，否則駕駛著一輛剛研發成功的新賽車，第一次接觸就堪稱打破賽道記錄，實在是有點讓人難以置信。
但問題是，在冬測期間放棄首測去拼圈速，這真的是一件無比愚蠢的行為，稍微有點智商的車手都不會這麼做。以張一飛去年的表現跟成績，實在看不出哪點像個弱智。
不過快的如此誇張，還是架不住一些車隊懷疑，這個中國小子是不是虛榮心作祟，刻意在首測跑出最快圈速，來製造一些驚人的效果？
但是這個疑問，很快就被接下來幾天的測試成績給否定了，張一飛圈速依然穩定提升，跟舒馬赫還有海利歐幾個人，開始瘋狂的競爭著最快圈速的排行。
1分21秒892的賽道記錄第二天就被打破，這個曾經遙不可及的記錄，接下來幾天被瘋狂的踐踏。
1分21秒733……
1分21秒506……
1分21秒339……
數字不斷的靠著賽道最快單圈1分21秒032的方向衝刺著，全場車組成員跟記者，都在期待著誰將創造加泰隆尼亞賽道新的記錄。
當冬測來到最後一天，賽車的各項調校都趨於完美，維修站發車頻率也密集無比，基本賽道上很多時候，都是22台賽車給跑滿了，就跟正式比賽差不多。
張一飛此刻的最快單圈，已經來到了1分21秒317，目前排名賽道第三。
排在他前面的是法拉利車隊的舒馬赫，以1分21秒055的圈速，可謂是一騎絕塵般的遙遙領先。
這台F2002，不愧是專門為舒馬赫量身打造的，越是來到測試的後面，就越能彰顯性能跟車手匹配度的優勢。而且現在的舒馬赫，也拿出了自己比賽狀態來測試，他無法再容忍自己被一個個後輩新人給踩在腳下！
排在第二的，是來自雷諾車隊的海利歐。說實話這個結果是張一飛之前沒有想到的，他不認為自己是無法超越的，但能超越自己的車手，只可能是巴里切羅、庫特哈德跟小舒馬赫其中一個。
這三個人是實力跟賽車性能兼具，跟自己目前處於五五開階段，誰能跑的更快看狀態跟求勝欲望。
但事實上結果跟張一飛之前設想差的很遠，這三位車手冬測成績並不好，甚至是淪落到中游位置。今年法拉利新賽車，所有數據都是為舒馬赫量身打造的，很明顯巴里切羅不是很適應，並沒有發揮出F2002的絕對性能。
歷史上02賽季，巴里切羅靠著F2002火星車優勢，確實拿到了亞軍頭銜，跟舒馬赫統治了前兩名。但事實上的積分，舒馬赫144分，而巴里切羅才77分，可以說是成倍碾壓了。
理論上差距不應該如此之大，只能說這輛「火星車」確實強，但跟巴里切羅有點不搭。
麥拿輪車隊的庫特哈德，去年最後的冠軍之爭失敗，可能是有點傷到他心氣了，也可能是畢生功力都壓榨出來跟舒馬赫巔峰一戰，現在有點萎了。
反正庫特哈德今年的冬測表現非常一般，甚至被同隊的二號車手基米·萊科寧給壓制。
至於小舒馬赫，現在搭配威廉士賽車的他，實力確實很強。只不過這個人還是一貫的毛病，上限跟下限差距極大，強的時候能站上冠軍領獎台，弱的時候誰都可以跟他一戰。
除了這三個人，最多就是蒙托亞算半個，海利歐不是張一飛看不起他，印地新人哪怕就是冠軍身份，也不配這麼快就領先自己。
現實可謂是給了張一飛一巴掌，海利歐這個傢伙，還真是靠著1分21秒312的圈速，極限領先了張一飛，保持著目前冬測第二快的速度。
這個結果，有張一飛稍顯輕敵的因素，他一直認為像海利歐這樣狂上天的車手，最終就會死在自己的傲慢上面。但事實上海利歐的本質，並不是張一飛想像的盲目張狂，完全目中無人那種。
張一飛更加想像不到，從美國大獎賽結束之後，甚至包括整個冬歇期間，這個傢伙瘋狂的尋找機會練習關於F1賽車的駕駛，來提升自己的實力。
海利歐是一個超級天賦型車手，但同時還擁有著常人無法想像的努力，這才造就了他冬測賽道上驚人的圈速！
另外一點，就是隨著冬測來到最後一天，基本上開始壓榨著新賽車極限性能，AP05賽車並沒有想像中那麼強。
就如同之前說過的那樣，一輛賽車強弱，並不完全是由賽事引擎來決定的。就好比後世使用同一款奔馳引擎，梅賽德斯能統治賽道，漢密爾頓天下無敵。
而威廉士車隊各種出問題，整個賽季下來直接墊底。
AP05賽車研發過程之中，遭遇過資金不足，工程師人手不足等等問題。甚至還是張一飛牽手華利集團，從中國帶去一批技術人員，才緩解了人手緊張的局面。